No es que el vibras fueron hechos mas intenso para Aston Martin en el carrera de Porcelana que en las otras sesiones no nunca habían acumulado durante el fin de semana 33 vueltas completadas por Fernando Alonso. Los efectos de las masivas oscilaciones se acumulan en los miembros de los protagonistas. Pese a todo, desde el equipo Mike Krack (director de operaciones de pista) estaba intentando quitar el drama a un asunto que, desde fuera, parece entre muy grave y absolutamente alarmante.

La gota que colmó el vaso fue el mensaje de que todo empeora con las preguntas de la prensa a los pilotos, a quien Krack quiere atribuir parte de la responsabilidad de lo que están viviendo Fernando y Lance. El coche que les dieron es terrible, pero sus preguntas son peores, o algo así quiso decir el ingeniero de Aston. El teflón en la cara no es algo popular sólo en España.

Respecto a las vibraciones, llama la atención el nombre que utilizó. «Sí, fue un problemaporque 33 vueltas, algo que nunca habíamos hecho seguidos, así que creo que es nuevo aprendizaje. Durante el fin de semana creo que hicimos 19 en Sprint, y obviamente en el medio siempre hay un descanso», dijo.

«Creo que también dijo (Fernando en Australia) que Si luchara por la victoria, le sería posible conducir. No estábamos en una posición muy fuerte en ese momento, así que fue una decisión bastante fácil. beber”, dijo, tratando de sacarle algo de hierro a la situación.

Y cuando llegue el momento de estimar plazos para poner fin a la tortura, No hay una respuesta clara: «Creo que sí». difícil. Obviamente todos estamos trabajando duro en ello. Si retrocedemos 10 días, estábamos hablando de 6 vueltas y luego encontramos soluciones al problema, sobre todo en el punto más expuesto que en ese momento era la batería. Creo que, como dije, si retrocedemos 10 días y vemos que hemos completado todas las sesiones en China (excepto la carrera), «El coche estuvo en pista desde el inicio de la sesión, nunca se detuvo en la pista, por lo que hubo progreso».Estaba tratando de destacar.

«Obviamente no es una mejora en términos de rendimiento, tenemos que ser honestos con nosotros mismos, pero creo que ahora tenemos unos días más para trabajar en ello (hasta el GP de Japón), y estoy bastante seguro de que encontraremos más mejoras. Ahora, Para dar un calendario definitivo, es muy difícil decir“La conclusión es que esto durará mucho tiempo.

Materiales aislantes, de momento

Aston implementado una serie de materiales aislantes entre el motor y la carrocería y parece ser atenuado parte del problema, pero la razón subyacente es que sigue viniendo del mismo motor y no ha cambiado. Los memes sobre musgo, musgo y poroexpam (un material de construcción aislante) se extienden por las redes sociales en España este fin de semana.

«Lo ideal sería resolver eso (las vibraciones), pero Es algo que tenemos que hacer juntos. con nuestro socio Honda para ver qué podemos hacer y en qué plazo”, explica el ingeniero luxemburgués.

Y a pesar de los pocos resultados, cree que las contramedidas adoptadas este fin de semana funcionaron en parte. «Sí, Implementamos algunas contramedidas adicionales aquí, en comparación con Melbourne, y el trabajo continúa en todos los ámbitos, básicamente. Ahora debo decir que No tuvimos otros problemas relacionados con esto aparte de que el conductor detuviera la carrera.pero no se desprendieron pedazos ni nada por el estilo, que también puede pasar. Entonces, desde ese punto de vista, creo que deberíamos seguir trabajando, «Necesitamos aumentar la confiabilidad de todo el paquete y también debemos trabajar en el rendimiento». Es decir lo mismo que hace una semana y hace un mes, más o menos.

¿ADUO avanzará a la quinta carrera?

Circulan rumores de que La ADUO podría sacar ventaja suspendiendo las dos carreras en abril, para que el este en miamicon sólo cuatro carreras disputadas y aplicadas a la quinta, la de Canadá. “Está claro que cuanto antes podamos tener novedades, mejor, pero Sinceramente, no participé en estas conversaciones, entonces esos son temas separados”, dijo Krack sin negarlo.

Y ahora se abre la posibilidad. trabajando mano a mano y más intensamente con Honda durante el GP de Japón en dos semanas. «No necesitamos esperar este momento para ir allí y trabajar con ellos, no, no. El Gran Premio de Japón obviamente le brinda más visibilidad y probablemente ofrecerá oportunidades de intercambio a un grupo más amplio (información), pero Ya existe un grupo de trabajo conjunto, que cualquier carrera que se lleve a cabo, esta en progreso» dijo sobre algo que Newey ya anunció en Melbourne y Honda confirmó.

El rendimiento es lo real

Lo realmente alarmante vino después, por si las vibraciones no fueran suficientes. SíSegún el jefe de Aston Martin, las prestaciones del coche, esos 3,2 segundos que separaron a Alonso de Antonelli el sábado en China sin gasolina, no mejorarán después de terminar las vibraciones.

«Creo que el Las vibraciones afectan principalmente a nuestra viabilidad. hasta ahora, y obviamente necesitamos reducir los retrasos en varias áreas, pero no es algo que nos cueste segundos. ENTONCES, Esto puede hacernos un poco más conservadores en algunos contextos, pero no nos cuesta mucho rendimiento. Estamos lidiando con los problemas con Honda, por lo que estamos discutiendo qué puede brindarnos la mejor mitigación de los problemas (de vibración), y luego partiremos de ahí”, dijo.

Krack también habló de mejora con las 33 vueltas de Fernando. «Sí, creo que la gente podría reírse si digo que hemos logrado avances, porque China no parece haber logrado grandes avances. Pero si lo pienso, por ejemplo, Nunca habíamos hecho tantas giras. En cuanto a la potencia entregada, creo que todos los equipos pueden confirmarlo: descubrimos cosas nuevas cuando corremos solos, pero También descubres cosas que funcionan con otros. El sábado vimos algunas cosas cuando corríamos con los coches juntos en la primera vuelta después de un reinicio después de una parada en boxes, así que aprendimos mucho.

«Además, para ser honesto, encontramos fallas. Te encuentras con problemas que te hacen pensar: ¿por qué sucedió esto ahora? Los analizas y te das cuenta de que fue este tipo de configuración o esta parte de la regla la que lo causó y entonces lo sabrás para la próxima vez. Desde este punto de vista, como dije antes, es importante correr. Es importante acumular conocimientos. Y no se trata sólo de energía; También tenemos otra generación de neumáticos que se comportan de manera diferente. «Si estás en el garaje, nunca sabrás todo esto».

Krack hubiera preferido correr en Bahrein y Arabia, pero reconozca que hay muchas cosas que no lo hacen tan bien. “Se trata más de conseguir datos, de entender cómo funciona un coche y ahora no los tendremos”, advierte.

“Creo que (la suspensión) Tiene dos caras. Estar en la pista te permite descubrir cosas nuevas, pero no estar en la pista te permite resolver problemas sin la intensidad del horario.sí, sin duda, hay dos aspectos, además del personal”, dijo sobre el receso.

«Cuando estás En modo de emergencia, por así decirlo, te enfrentas a un problema importante en el que te estás concentrando y que puede estar agotando una buena parte de tu capacidad mental. para todo el equipo”, subrayó también.

EL El abandono antes de la marcha de los dos McLaren, un Audi y un Williams no es motivo de alivio. «Tengo mucho respeto por nuestros competidores. Todos trabajan duro, todos son buena gente y todos tienen los mismos problemas y cuando los ves sacar los coches de la pista te ayuda a volver a la parrilla, pero No es algo que le desees a nadie. se lo dificil que es cuando sacan dos coches de la pista y no se lo deseo a nadie. Lo que quiero decir es que demuestra lo difícil que es”, dijo sobre los que se ven en la parrilla.

«Pero en general, creo que demuestra que Esto también le puede pasar a un equipo como McLaren. Esto demuestra que no es tan fácil como siempre parece desde fuera. «Ambos pilotos están pasando por un período muy difícil y desafiante, al igual que el equipo».

Las últimas críticas a la prensa

Para concluir, se le preguntó a Krack si Newey prestaba más atención a Fernando y Lance para explicarles lo que estaba pasando. «Me alegra que hayas hecho esta pregunta, porque para los pilotos es lo más difícil. Lo he dicho antes y lo diré de nuevo. Espero que (esto) sea también un pedido para ti.«, como para pedir a la prensa que no sea dura ni explícita en sus preguntas sobre lo que está pasando, que es sencillamente dantesco.

«Los pilotos no pueden hacer nada. Están muy expuestos y reciben preguntas, preguntas polémicas. Ayer escuché quejas de que Lance no daba muchas respuestas. Tenemos que entender esta situación, es una competición deportiva, es emotiva, todos hacemos esto por la emoción y no queremos pelear en secreto. «Invierten mucha energía en ello y a menudo se les hacen preguntas, a veces inapropiadas».. Las preguntas inapropiadas a las que se refieren son cómo manejarán el desastroso auto que les dieron… Aston Martin y Honda, a los que nadie obligó a llamar en 2023.

«Se podría decir que son atletas profesionales, pero También son seres humanos. Ayúdanos a entender esto, por favor. La situación es difícil en estos momentos, pero creo que si podemos tener un poco en cuenta a los pilotosesto nos ayudará a todos”, concluyó Krack.

No hagas preguntas capciosas, de las que los pilotos ya tienen suficiente, fue un poco una traducción. Es alarmante cuánta perspectiva y la vergüenza más básica se pierde.