Mazda renueva por completo el CX-5, su modelo SUV del segmento C. El nuevo ahora se parece más a sus hermanos mayores, el CX-60 y CX-80, ha aumentado su tamaño lo que significa un aumento tanto de la habitabilidad como de la capacidad de maletero, Tiene un diseño interior que rompe por completo con el que tenía hasta ahora y en el que las pantallas cobran todo el protagonismo y ahora está a la venta desde 29.995 euros con descuentos y con un precio único. Motor de gasolina híbrido suave de 141 CV de potencia y transmisión automática.

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Lo cierto es que el CX-5 ya necesitaba una renovación completa, no en vano, Este coche se lanzó al mercado en 2017. y sólo había recibido actualizaciones, constantes eso sí, pero sin cambios drásticos. Ahora sí, ahora se trata de un coche completamente nuevo que ataca al segmento de mayor volumen del mercado, aunque con una única mecánica a la espera de la llegada, en 2027, de un motor híbrido que debería aumentar la potencia y reducir el consumo.

Para empezar, hay cambios de tamaño. Y el CX-5, que ya era uno de los más grandes del segmento, ahora pasa a ser el más grande. Mide 4,69 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,82 metros, lo que supone que ambas dimensiones se han incrementado en 12 cm. También es 1,5 cm más ancho (1,86) y 3 cm más alto (1,70 metros). Y ojo, porque este aumento de longitud casi hace que sea en el campo del CX-60 que mide 4,74, es decir sólo 5 cm más.

El coche es claramente Mazda en lo que a diseño se refiere. El frontal tiene un morro muy vertical, un capó plano y elevado y una parrilla muy ancha con la clásica forma de ala en la parte inferior, pero los faros son más estilizados y los paragolpes tienen unas formas un poco más torturadas y la parte baja en esa terrible idea llamada negro brillante. El parecido con el CX-60 es notable, aunque este último tiene un capó mucho más largo.

El perfil es el típico de un SUV Mazda, con la tradicional línea del pilar y la tercera ventanilla, de líneas suaves, sin arrugas extrañas, pasos de rueda en negro de alto brillo no tan discreto como en el modelo anterior y en las llantas de aleación que, Según el acabado serán de 17 o 19 pulgadas. Las barras de techo, que pasan casi desapercibidas, son de serie a partir del segundo nivel de equipamiento.

Detrás, una puerta muy vertical, conductores muy horizontalesque entran bastante hacia el centro donde, según la moda imperante, tenemos la marca y, debajo y a los lados del spoiler de techo, nuevamente nuestro amigo negro piano. No es que no nos guste, sí, es muy bonito, tiene muy buena pinta… pero cuando es nuevo. Y deja de estar ahí después de una semana.

Por fuera la estética es continua y se puede reconocer un Mazda a primera vista… pero por dentro todo cambia. Nada que ver con los CX-60 y 80 o el anterior CX-5. Mazda, que era una marca que apoyaba las pantallas no táctiles por motivos de seguridad, se ha olvidado por completo de ese eslogan y ahora Puso todo en la pantalla, incluido el clima.. De un extremo al otro. En esto sigue los estándares actuales de la industria.

Nuevo volante, afortunadamente redondo, con la marca y con botones hápticos, enorme pantalla central, 15,6 pulgadas en el caso del tope de gama Homura (en el resto son 12,9), instrumentos de 10,25 pulgadas con ligeras posibilidades de configuración y pantalla frontal opcional.

La pantalla central, entre otras cosas, funciona con el sistema Android Automotive y cuenta con todos los servicios de Google, con IA Gemini incluida. Los asientos son cómodos, sujetan bien el cuerpo y tienen un tacto muy agradable y la calidad percibida va en aumento. En este sentido este Mazda, sin ser eléctrico, está a la altura del Mazda 6e, que es y ha sido el primero en ofrecer estas cabinas altamente tecnológicastan exquisitamente acabado, hasta una marca premium y… esa ausencia de botones.

De adelante hacia atrás. Asientos traseros. El ángulo de apertura de las puertas traseras es cercano a los 90 grados.lo que facilita mucho el acceso al habitáculo, sobre todo cuando el marco de la puerta es bastante alto y ancho que la generación anterior. Una vez dentro, Los 11,5 centímetros extra de distancia entre ejes se hacen evidentes en el espacio disponible para las piernas.decididamente superior al del modelo saliente.

También hemos ganado en anchura y sigue estando muy bien para dos personas; no por tres desde entonces la plaza central es más estrecha y el túnel de transmisión impide que coloques los pies correctamente. La distancia al techo es muy buena.y se aprecia por tener un gran techo panorámico. El equipamiento incluye el reposabrazos central, dos salidas para aire acondicionado (sin control de temperatura), dos puertos USB-C y posibilidad de reclinar ligeramente el respaldo del asiento trasero. Es por tanto un coche ideal para personas altas, tanto delante como detrás.

Y por último el baúl, el otro gran beneficiado de este relevo generacional. El portón trasero, eléctrico en las versiones más equipadas, tiene una mayor apertura, el umbral es más bajo y, sobre todo, Se ganan 61 litros de capacidad hasta 583 litros con las cinco plazas ocupadas y hasta 2.019 litros con los respaldos traseros abatidos. Sólo con fines comparativos, un CX-60 ofrece 575 litros, 8 menos que este coche es su hermano pequeño.

Este coche se ofrecerá, por ahora, con un solo mecánico, un motor de gasolina híbrido suave de 141 CV de poder que sólo se combinará con cambio automático y, eso sí, con tracción delantera o total. Es un motor extraño que niega el downsizing al tener 2,5 litros, que niega el turbo porque sigue siendo aspirado y que, y esto no es tan positivo, niega el bajo consumo, porque, aunque Mazda explica que estos motores de nueva generación consumen poco, La homologación habla de 7,3 litros a los 100que sin duda se utilizará de forma más convencional

Con estas características no podemos esperar un gran rendimiento. De 0 a 100, por ejemplo, se necesitan 10,5 segundos.. Y el motor es un motor silencioso. Tiene más bajos que el anterior de 2 litros. gracias a su mayor cilindrada, pero sigue teniendo poca respuesta de graves siendo un atmosférico multiválvula. Alrededor de las 3.500-4.000 rpm aparece un cierto empuje. y se estira bien, pero hay poca potencia debajo, lo que te obliga a reducir la marcha para obtener una respuesta de calidad al acelerar.

La transmisión es automática de convertidor de par de seis velocidades. Tiene menos marchas de lo habitual en las cajas de cambios modernas, que ya son de 8, 9 o 10 y esto se nota cuando se gestiona un motor lento. El problema es que cuando cambias a la siguiente marcha, El motor frena notablemente y se nota la falta de par en el momento de la recuperación. Este problema se soluciona en gran medida con el modo Sport, indispensable en la carretera. mantiene la marcha engranada cuando levantas el pie (en el modo confort se cambia de marcha más arriba) y garantiza un frenado motor apreciable. En modo Sport, incluso al acelerar los engranajes se alargan aún más y al pasar al siguiente el motor se queda en su buen momento de par, por lo que es una forma recomendable.

El consumo es alto. No pudimos medirlo en un viaje largo ya que era un primer contacto, pero Estará entre 8 y 9 litros en carretera. y un poco menos en autopista donde será más fácil acercarse a los 7,3 litros anunciados.

El coche tiene un chasis similar al de su predecesor. un diseño de suspensión McPherson en la parte delantera y un paralelogramo deformable en la parte traseralo cual es realmente bueno. Mazda afirma haber suavizado la puesta a punto de muelles y amortiguadores respecto a la generación anterior y la verdad es que se nota. Los resortes son notablemente más suaves. y, como suele ocurrir en estos casos, esto tiene un doble impacto en el comportamiento dinámico del coche.

El lado positivo es este. Tiene un manejo muy cómodo en carretera.. La suspensión filtra muy bien y la marca ha puesto especial énfasis en aislar el coche en cuanto a ruidos y vibraciones, para que en carreteras rápidas, Es perfecto para viajar con la máxima comodidad. En el camino, sin embargo, las cosas cambian. Desde entonces ha habido mucho más ruido allí. El motor está ahí y la caja de cambios baja muchas marchas cuando se requiere aceleración. a la salida de las curvas. Es una caja de cambios de motor antigua y hace ruido y multiplica los cambios, subidas y bajadas si la carretera tiene muchas curvas.

Además, es una suspensión bastante blanda y El coche se inclina en las curvas más cerradas.lo que requiere una conducción tranquila para evitar movimientos de efectivo. El chasis está claramente por encima del motor y esto permitió a la marca suavizar la suspensión, pero en las curvas se nota el balanceo. Mazda, que fabricaba coches con cierto toque deportivo (CX-30 y CX-60, sin ir más lejos, son los mejores en este apartado en sus respectivos segmentos) ahora ha optado por un comportamiento mucho más familiar y muy tranquilosegún la personalidad del propio motor.

La dirección y el frenado son buenos. La primera Es preciso, con la asistencia correcta y transmite más de lo esperado.mientras que la frenada es controlable y tiene buenas sensaciones, nada gomosas, por lo que el comportamiento en carretera es saludable, aunque condicionado por la puesta a punto al intentar explotar la buena geometría de las suspensiones.

Mazda ha puesto a la venta este coche desde 35.200 euros en la llegada de acceso Prime-Line. Sólo con llantas de 17 pulgadas ya que el resto tiene llantas de 19 pulgadas. Con el descuento vigente, que sólo es válido en este acabado (para el resto son 3.000 euros), el precio baja hasta los 30.995 euros y si, además, se financia con la marca, Se quitan otros 1.000 para quedarse bajo la barrera psicológica de los 30.000 eurosun precio bastante competitivo desde entonces es significativamente más bajo que el de la generación anterior Sí, era más potente, pero tenía una carrocería menos habitable y estaba menos equipado.

La gama incluye otros tres acabados, el Center-Line, que como su nombre indica es el intermedio cuesta 2.000 euros más ya que cuenta con head-up display, entrada sin llave, asiento del conductor eléctrico, asientos y volante calefactables, portón eléctrico, cargador de móvil y tapizado de piel, la Línea Exclusiva, que es la superior y supone un desembolso de 1.500 euros más en comparación con el Center-Line porque tiene una cámara de visión periférica (la cámara de visión trasera es estándar en todos), advertencia de punto ciego, detector de vehículo trasero y un mejor sistema de audio y el de lujo, que se llama Homura y cuesta 2.870 euros más que el Exclusive-Line ya que añade faros adaptativos y asientos ventilados tapizados en piel, es decir de piel, no vegana. Las únicas opciones son la pintura metalizada (diferentes precios según el color elegido) y el techo de cristal para los dos acabados superiores (1.500 euros). La tracción 4×4 supone 2.000 euros más y no está disponible para la versión Prime-Line.

Mazda hizo las cosas de manera diferente a otras marcas y con este auto se alejan un poco de lo que solían ser. es verdad Sigue yendo contra la sección del motor. (de más cilindrada y sin turbo) y que es de los pocos que ofrece tracción total a un precio razonable, pero por otro lado cede a la moda de todas las pantallas, cero botones y el de crecimiento constante, entrando claramente en territorio del segmento D con un coche que, evidentemente, y en consecuencia, Ha ganado tanto en habitabilidad como en capacidad de maletero. Al mismo tiempo, también ha dado un salto adelante en términos de confort y calidad interior. Lo peor por ahora es el motor, que Carece de potencia para un uso intensivo con toda la familia a bordo. Esto debería corregirse con lo que se espera que llegue y que no será más que un nuevo motor híbrido convencional, más potente y de menor consumo. Justo lo que le falta a este CX-5.