McLaren confianza en el poder evitar que los problemas vuelvan a ocurrir con la fuente de alimentación que prevenido en Lando Norris y Óscar Piastri toma la salida en el pasado GP de Chinadebido a diversos problemas electrónicos del motor Mercedes que propulsa a los actuales campeones del mundo.

Lando ni siquiera podía salir del garaje.después de que McLaren sufriera un problema electrónico, mientras que su compañero de equipo tuvo que abandonar dramáticamente la carrera momentos antes del inicio de la vuelta de formación. Esto significó un desastre para McLaren, que experimentó su primer doble abandono en dos décadas en Shanghai, lo que, sumado al accidente de Piastri en las vueltas previas a la parrilla en Australia, da lugar a un desenlace dantesco para los pilotos de Woking. Una carrera acabada con cuatro posibilidades en dos grandes premios.

McLaren no conocía la causa de los problemas después de la carrera, pero parecía haber solucionado el problema después. realizar una investigación conjunta con su proveedor motores, «Extrajimos lecciones importantes del precioso tiempo dedicado a analizar Woking los dos primeros fines de semana de la temporada. Realizamos una investigación conjunta con Mercedes Trenes motrices de alto rendimiento (HPP) para garantizar que los dos apagones en Shanghai no se repitan», Eso dicen en la previa oficial del equipo.

En materia deportiva, esperan un escenario más cercano al de Australia que al de China, por el tipo de pista. «Reflexionando sobre las primeras rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2026, vimos dos diseños de circuito muy diferentes. El Gran Premio de Australia en Albert Park contó con chicanes de velocidad media y alta, mientras que el Circuito Internacional de Shanghai en China contó con curvas largas de velocidad media y baja», dijo. Templo de Marcos Director Técnico de Rendimiento de McLaren.

“Aunque sólo estamos en las primeras etapas de esta nueva generación de Fórmula 1, ya nos hemos encontrado con dos desafíos y requisitos diferentes en cuanto a la generación y despliegue de energía en el tren motriz, que afectan aspectos como el estilo de conducción y las tácticas de carrera”, añade.

“Esperando este fin de semana En Japón, esperamos ver algo más similar en Melbourne. Suzuka sigue siendo una pista única y exigente con sus curvas icónicas, pero, al igual que Melbourne, es una pista más eficiente energéticamente. Por tanto, prevemos una mayor recuperación de energía en varias zonas del circuito, como la entrada a la curva 1. Esta será una zona importante a optimizar, así como el rendimiento del chasis y los neumáticos”, explica el técnico.

«Sabíamos que 2026 traería muchos nuevos desafíos y continuaremos desarrollando nuestro conocimiento y rendimiento como un solo equipo. Este conocimiento nos permitirá estar en la mejor posición para maximizar el rendimiento del chasis y el aprovechamiento del tren motriz, dos áreas clave para la competitividad», concluye el ingeniero del equipo Papaya.