Cuando RM Sotheby’s anunció el lote principal de su subasta de Monterey 2026, el nombre fue suficiente para hacer que los coleccionistas contuvieran la respiración: un McLaren F1 GTR. No un F1 cualquiera, sino el chasis 10R, el primero de los dos prototipos Short-Tail que desarrolló Gordon Murray para la temporada 1996, el más rápido de la saga. Apodado Arte pop F1 Debido a la agresiva librea roja con gráficos amarillos, el auto comienza con una estimación de «Valor superior a los 35 millones de dólares» y promete reescribir los rankings de competición clásicos.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El McLaren F1 GTR chasis 10R, conocido como «The Pop Art F1», sale a subasta con una estimación que parte de los 35 millones de dólares y aspira a convertirse en el coche británico más caro jamás vendido en una subasta pública.
• No te lo puedes perder: Propiedad de Nick Mason durante más de un cuarto de siglo, el especialista Lanzante lo mantuvo con un presupuesto abierto y corrió en rallyes como el Giro della Toscana; uso real que lo convierte en una rareza entre los hipercoches coleccionables.
• Cifras y cotización: Sólo se construyeron nueve McLaren F1 GTR según las especificaciones de 1996. El récord actual para un F1 en subasta es de 25 millones de dólares, alcanzado en Abu Dabi en 2025; Este chasis 10R se basa en una estimación que, de cumplirse, rompería ese récord.

El prototipo que podría correr en Le Mans

El cuadro 10R nació como una evolución directa del McLaren F1GTR01Rel coche que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995 en la categoría GT1 y terminó cuarto en la general. Para la siguiente temporada, McLaren Cars apostó por dos prototipos cola corta con una distancia entre ejes más corta y una aerodinámica revisada, diseñada para afinar el comportamiento del F1 en circuito. Sólo nueve ejemplares adoptaron esta especificación, la más avanzada de la familia, y el chasis 10R fue el primero de todos.

En los días previos a la prueba de La Sarthe, el 10R participó en la sesión de clasificación. Sin embargo, fue su hermano, el chasis 11R, el que finalmente participó en la carrera. Aunque nunca tomó la salida, el prototipo tenía el mismo pedigrí de competición y, tras pasar por el departamento de carreras, McLaren lo asignó a un programa de conversión para uso en carretera. Se convirtió así en el primer F1 GTR de 1996 transformado en tranvía, una metamorfosis que conservaba toda la potencia del bloque central y añadía los compromisos mínimos necesarios para obtener la matriculación.

Nick Mason y el arte de preservar un ícono

En 1999, el baterista de Pink Floyd, Nick Masónañadió el chasis 10R a una colección que ya incluía un Ferrari 250 GTO, un Maserati 250F, un Bugatti Type 35, un Jaguar D-Type y un Porsche 962. Mason no compró el coche como una inversión pasiva: lo mantuvo con un enfoque de presupuesto abierto, confiando todo el trabajo al taller Lanzante, la misma empresa que convirtió los GTR en unidades de carretera. Según la historia registrada, la facturación de mantenimiento nunca ha conocido un límite y el automóvil llegó a la subasta en condiciones cosméticas y mecánicas excepcionales.

A diferencia de muchos hipercoches contemporáneos que apenas salen del garaje, este F1 carece de velocímetro, un guiño a sus orígenes competitivos, pero se ha utilizado con entusiasmo. Subió repetidamente la rampa de Goodwood, completó la gira del 20 aniversario del 106 Drivers Club y, en 2024, se unió a otros cinco GTR de F1 en el Giro della Toscana, un rally de 750 km con sede en Siena. Esa vida vivida sobre el asfalto, documentada y continua, añade un valor intangible que ninguna restauración de camuflaje puede replicar.

Ninguna otra competición de F1 ha salido a la carretera con la misma dedicación que el chasis 10R: historia viva, no una pieza de colección estática.

El McLaren F1 y la redefinición del valor en subasta

Cabe mencionar que el McLaren F1 Es un bien extremadamente escaso. De las 106 unidades ensambladas, 64 eran coches de carretera, 28 coches de competición (incluido el GTR) y siete prototipos. Los ejemplares que han llegado a subasta pública se pueden contar con los dedos de una mano, y cada aparición ha elevado el umbral de lo que un superdeportivo británico puede lograr.

El récord actual para la marca lo estableció un F1 de 1994, chasis 014, subastado por 25 millones de dólares en la subasta RM Sotheby’s de Abu Dhabi en 2025. Ese coche tenía casi 14.000 millas y se convirtió en el vehículo británico más caro jamás vendido en una subasta. Antes, la referencia era otro F1 –marrón metalizado, apenas 390 kilómetros– que había alcanzado los 20,46 millones en Gooding Pebble Beach 2021. El último GTR subastado, hace más de diez años, ascendió a 5,28 millones en Gooding Scottsdale 2014: un dato que ilustra cuánto se ha disparado el precio de los F1 competidores en los últimos años.

La estimación de “más de 35 millones de dólares” para el chasis 10R no es una fantasía, sino más bien un reflejo de un mercado que ha aprendido a apreciar la auténtica historia de las carreras y el trabajo impecable. Si la venta se acerca a esa cifra -y con la comisión de compra podría superar los 38 millones-, el coche no sólo batirá el récord de la marca, sino que también entrará en el selecto club de los diez coches más caros de la historia en las subastas públicas, por detrás del Ferrari 250 GTO que domina el ranking. Para ponerlo en contexto, el récord de todos los tiempos de la Monterey Car Week sigue siendo el Ferrari 250 GTO de 1962 que RM Sotheby’s subastó por 48,4 millones de dólares en 2018.

El chasis 10R, con su decoración. rojo sangresu gráfica «96 GTR», su paso por Le Mans y su custodia por una leyenda del rock, es el ejemplo más sensacional de cómo un bólido de F1 se convierte en una obra de arte coleccionable. El jurado será la subasta de RM Sotheby’s en Monterey, prevista para los días 13, 14 y 16 de agosto. Pero ya hay una certeza que trasciende las cifras: nunca un McLaren F1 había reunido tantos argumentos para justificar una valoración estratosférica.