Si tu empresa renueva su flota este año seguramente ya te lo habrás encontrado Menos coches usados ​​entre 5 y 7 años. de lo que esperabas. No es una impresión: es la factura aplazada de la crisis de los semiconductores que paralizó las fábricas en 2020 y 2021. Esos vehículos ‘perdidos’ no llegaron al mercado cuando se suponía que debían hacerlo y ahora, justo cuando eran más atractivos para las flotas corporativas, simplemente no están allí.

El ‘cuello de botella’ que llega con seis años de retraso

La crisis mundial de los semiconductores que estalló en 2020 obligó a los fabricantes a recortar drásticamente la producción. Menos matriculaciones nuevas en estos dos años significan automáticamente que menos coches llegan al mercado de segunda mano cuando alcanzan la edad ideal para la reventa. Segundo GanvamSegún la Asociación de Concesionarios de Vehículos, el impacto real ahora es evidente porque el ciclo promedio de renovación de la flota es de aproximadamente cinco-siete años. En 2026, las unidades producidas en 2020 y 2021 son las que deberían salir del alquiler y del leasing, pero la “cosecha” es mucho menos abundante de lo normal.

Por ponerte algunas cifras: en 2020 las matriculaciones de vehículos nuevos en España casi disminuyeron 32% respecto al año anterior, según datos de ANFAC, y en 2021 la recuperación fue sólo parcial. Esto significa que, dentro de una flota utilizada durante 5 a 7 años, hay decenas de miles de unidades menos de las que habría en un ciclo normal. La consecuencia directa es una aumento de precio en el canal VO y una competencia más feroz entre los compradores profesionales.

El segmento de niños de cinco a siete años es especialmente dulce. Combina una importante depreciación (el coche ya ha perdido entre el 50% y el 60% de su valor original), un kilometraje aceptable para una segunda vida útil y, en la mayoría de los casos, tecnología aún actualizada en cuanto a sistemas ADAS y conectividad. Para flotas es la solución ideal: coches fiables, con un bajo coste de compra y todavía con varios años de servicio por delante. Pero ahora, ese “punto óptimo” es escaso.

La escasez de automóviles que durará entre cinco y siete años en 2026 no es un accidente: es la factura aplazada de la crisis de los chips que paralizó la producción en 2020 y 2021.

Las flotas corporativas, en el punto de mira

Ante este escenario, Mannheim España —líder en gestión de flotas y vehículos usados— lanza un claro aviso a sus clientes. No basta con buscar el precio más bajo en un momento en que la oferta se ha reducido. La compañía recomienda dar un paso atrás y analizar la gestión completa del ciclo de vida del vehículo: desde la compra hasta la desinversión, pasando por el mantenimiento programado y la predicción del kilometraje. Sin esta visión global, la decisión de ahorrar en el corto plazo puede convertirse en un coste adicional en el medio plazo.

En un mercado limitado como el actual, de hecho, se están teniendo en cuenta flotas que antes se renovaban cada cinco años. ampliar contratos de alquiler o arrendamiento por uno o dos años. Esto frena unidades que, en otras circunstancias, ya estarían en el mercado de segunda mano, agravando la escasez. Es una pescadilla que se muerde la cola. Y, incluso si la nueva producción se normaliza más el próximo año, la brecha estructural de estos dos años “en blanco” será evidente durante cinco años.

Por otro lado, Manheim insiste en que centrarse únicamente en el canal VO puede ser un error si no se cruza con datos de rentabilidad operativa. A veces un coche nuevo, con tecnología más eficiente y contrato de mantenimiento integral, cuesta más al mes pero genera menos accidentes. Para la gestión de flotas en un entorno de escasez, la clave es anticiparse y no esperar a que aparezca un modelo concreto en el mercado.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: La producción de vehículos nuevos en España cayó alrededor de un 32% en 2020, reduciendo las unidades disponibles en el mercado de ocasión de 5 a 7 años en 2026.
• Segmento más afectado: Coches de 5 a 7 años, la gama más solicitada por flotas corporativas y de alquiler.
• Recomendación de Mannheim: Priorice la gestión completa del ciclo de vida del vehículo sobre el ahorro inmediato en el precio de compra.
• Consejo del motor 16: Si su flota debe renovarse en 2026, negocie con los proveedores de arrendamiento con anticipación y considere extender los contratos existentes hasta que se restablezca el suministro de VO.