Esta semana Se celebró una cumbre de alto nivel entre la FIA y los fabricantes de motores de Fórmula 1que fue cerrado sin ninguna acción o conclusión para resolver la controversia técnica sobre el relación de compresión nuevas unidades de potencia para 2026. Según ‘Crash.net’, a pesar de la intensa Presionado por Ferrari, Honda y Audi, el organismo rector del Mundial optó por mantener los estándares de medición actual, lo que permite de facto una posible ventaja de rendimiento para Mercedes y Red Bull Powertrains al comienzo de la nueva temporada.
Como sabemos desde hace un mes, incluso siLas regulaciones requieren una relación de compresión máxima de 16:1, que se redujo del 18:1 autorizado en 2025, El reglamento especifica que el cumplimiento se mide cuando el motor está “frío, a temperatura ambiente”. Los rivales de Mercedes y Red Bull, como la FIA, Saben que estos equipos habrían utilizado metalurgia inteligente, sensible a expansión Térmico, para reducir el espacio en la cámara de combustión y obtener una mayor compresión.
También se observa que este cambio Esto les proporcionaría unos 15 CV, o 0,3 segundos por vuelta, según el recorrido, lo que se traduce en una renta de entre 15 y 20 segundos. al final de la carrera de 300 km. «Si se confirma, Sería una gran ventaja competitiva», comentó Mattia Binotto, CEO de Audi F1, durante la presentación del equipo en Berlín el pasado martes. «Si sabemos contra qué, podríamos protestar», Advirtió sobre lo que podría pasar al final de los primeros GP del Mundial o todo eso.
Motores Mercedes y Red Bull Pasan la prueba de límite de compresión de 16:1 en frío, pero una vez que alcanzan las temperaturas de funcionamiento en la pista, los componentes se expanden para acercar la relación al antiguo punto de referencia de 18:1.. Ésta parece ser la solución sin contrapeso en la normativa.
Con diseños de motor aprobados hace meses.la brecha de desempeño podría congelarse al menos hasta 2027, aunque también hay ADUOo escala correctiva, que permitirá realizar mejoras a los potenciales rezagados de la carrera 7 de las 24 del Mundial.
Posibles soluciones
A La solución aparentemente propuesta durante la reunión fue instalar sensores dentro de la cámara de combustión, para medir las relaciones de compresión a la temperatura de funcionamiento, pero no obtuvo la aprobación unánime de los fabricantes. Por supuesto, Mercedes rechazará cualquier cambio y afirmará que en este momento no puede volver atrás. en la construcción de su motor.
También existe la sensación de que esta disputa puede no limitarse a estas reuniones. No se puede descartar la posibilidad de protestas formales al inicio de la temporada, aunque en estos temas poco o nada se han movido a lo largo de la historia de la F1.
Se ha informado que el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, subrayó la necesidad de un entendimiento común en toda la parrilla, pero por el momento parece difícil encontrar un consenso, ya que sólo uno de los fabricantes ejerce el veto y las decisiones deben ser unánimes.
En lugar de una solución regulatoria rápida, La FIA opta por la estabilidad, aunque esta posición alimenta el descontento de tres de los conductores. Se avecina un Mundial muy intenso en las oficinas si la FIA no se hace cargo e impone a todos una directiva técnica que exige que todos compitan en las mismas condiciones reales en Australia. La pregunta es cómo.
