el nuevo Fórmula 1 todavía hay momentos de viejo en su estreno. El más claro fue un duelo entre Mercedes y Ferrari, algo habitual en la era híbrida aunque nunca se decantó por el bando de los de Maranello. Otros también de absoluta novedad, desde adelantamientos por energía y despliegue hasta determinadas salidas que tienen cosas que recortar. El brutal arrebato de Hamilton y Leclerc En Melbourne Esto no quedará en anécdota y ya está abriendo una nueva guerra en el frente.

Los protagonistas son… Mercedes y Ferrari. Por supuesto, los dos conceptos principales de principios de 2026 se encuentran en posiciones radicalmente opuestas en el nuevo método. Los italianos tienen ventaja por la composición de su turbo y la forma de cargarlo, y la firma alemana quiere acabar con este método de arranque. No por ninguna desventaja, sino por los peligros de salir con mucha menos energía que otros. Aunque siempre habrá más historias detrás de escena.

EL Salidasen sí mismos, han cambiado. Provienen de un método diferente mediante el cual se carga el turbo y se busca el máximo impulso del turbocompresor. energía eléctrica. Este no es un movimiento natural, aunque todavía depende del instinto de movimiento del piloto. El peligro viene de los coches sin esta energía en la salida… lo que puede suponer un desperdicio del estreno del campeonato.

las causas

El límite de recuperación de energía por turno fue un error que sorprendió a los equipos

George Russell

Es innegable que el comienzo de Australia Dejó momentos complicados. El que había más para ver. Liam Lawson expulsado, y Franco Colapinto o Sergio Pérez salvando milagrosamente su pellejo. es lo que mercedes queja. «El límite de recuperación de energía por vuelta fue un error que sorprendió a los equipos», explicó Russell. “Había coches que al salir delante de la línea de cronometraje ya estaban al límite de la primera vuelta, mientras que los de atrás partían de cero al cruzar la línea”, explicó.

La causa de la batalla proviene de Russell solicitar cambios a FIA…y Ferrari se negó. «La federación quería ajustarlo, pero hay equipos con buenos resultados que no lo quisieron. Creo que es un poco estúpido, aunque no me preocupa», afirmó el británico. Señala con el dedo a los italianos, que siguen teniendo esta ventaja con un coche que puede no ser tan rápido en la clasificación pero que es válido en carrera.

La federación quiso ajustarlo, pero hubo equipos con buenos resultados que no lo quisieron. Creo que es un poco tonto, aunque no me importa.

George Russell

Básicamente, para ferraridebido a su configuración esto no impide que pueda alcanzar esta salida con menor energía ya que es capaz de cargar el turbo más rápido. Mercedes, por ejemplo, tarda más y eso diferencial él lo notó. Los demás, por su parte, vieron que tenían más gracias al límite elevado posteriormente.

Estas son cosas de la nueva F1. Tales como excesos de energía, modos o supercorte. Con todo y con eso, suponemos que en Porcelana las cosas cambiarán ya que no es un circuito tan extremo como Parque Albertopara la gestión. A pesar de mercedes y ferrari Su guerra ya ha comenzado.