Por clima, tradición y movilidad urbana, España es un país de motos con una desventaja preocupante: El 23% de las personas mueren en accidentes de tráfico en 2022 fueron motociclistasmuy por encima de la media comunitaria, que es del 16%. Y la tendencia no invita al optimismo: si en 2013 el 18% de las víctimas eran motociclistas, En 2024 (último año con datos consolidados) esa cifra rondaba el 25%. Los vehículos de dos ruedas, sin embargo, representan sólo el 15% del parque de vehículos en España y apenas la mitad 3% de los viajes de larga distancia.

En este contexto, la Dirección General de Tráfico (DGT) reunió a la grupo de trabajo de motocicletas y seguridad vial Consejo Superior de Tráfico analizar la evolución de la accidentabilidad y redefinir las líneas de intervención en función tres nuevos estudios que proporcionan una radiografía precisa –y preocupante– del grupo.

Así lo revela el primero de ellos, elaborado por Sigma Dos a partir de más de 500 entrevistas. un motociclista de cada cuatro sufrió al menos Un incidente en la última década.sin diferencias significativas por sexo, edad o duración de la baja. No se trata, por tanto, de conductores nuevos o inexpertos: de hecho, El 59% utiliza motos habitualmente desde hace más de 10 años..

Los propios motociclistas muestran una alta percepción de riesgo: casi la mitad considérelo Conducir la motocicleta implica un riesgo alto o muy alto. Este sentimiento es mucho más pronunciado entre mujeres (69,5%) que entre los hombres (43,2%), una brecha que no se refleja en la accidentabilidad, sino en la forma de entender la conducción.

Comportamientos riesgosos y seguros

Sin embargo, La conciencia del riesgo no siempre se traduce en un comportamiento seguro. Más de la mitad de los entrevistados admiten que en ocasiones conducen por encima de la velocidad permitida, desviándose entre vehículos o utilizando el carril lateral. El estudio establece una relación directa entre estas prácticas y la accidentalidad: Quienes han tenido accidentes también acumulan más multas por exceso de velocidad, consumo de alcohol, drogas o conducir sin casco.

La formación aparece aquí como uno de los grandes puntos débiles. Sólo el 22,6% de los motociclistas recibió entrenamiento adicional más allá de lo obligatorio; Entre ellos, 9 de cada 10 lo apoyan asistir a cursos de especialización sirvió mejora tu conducción.

Consciente de este margen de actuación, la DGT ha modificado el sistema para la obtención del permiso A, potenciando el componente práctico, la conciencia de las consecuencias de los accidentes y el conocimiento de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ARAS). Además, ha puesto en marcha cursos voluntarios de conducción segura y eficiente para automovilistas Más de 700 conductores ya lo han hecho y que te permiten recuperar dos puntos en tu licencia.

Motociclistas ‘renacidos’

El informe también se centra en un perfil cada vez más común: el llamado ‘renacer’automovilistas que Abandonaron la bicicleta hace años y lo retiraron más tarde. Suelen conducir con menos frecuencia, utilizan motocicletas. turismo deportivo O traje para el tiempo libre y reconocer una mayor percepción de peligro.

Sin embargo, También confiesan comportamiento insegurolo que los convierte, a juicio de la DGT, en un colectivo específico al que pueden dirigirse acciones formativas concretas. El 36,3% de los automovilistas dejó de conducir durante un periodo prolongado, y es un grupo que “realiza algunas prácticas riesgosas con mayor frecuencia” según este estudio. Un buen número de ellos (15,9%) se subió a la moto después de más de 10 años sin haberla tocado.

El segundo estudio, desarrollado por Applus IDIADA, analiza la relación entre las características de las motocicletas y el riesgo vial. Sus conclusiones son claras: La siniestralidad no depende sólo del vehículosino por una combinación de factores en los que la edad y el poder pesan por encima de todo.

menores de Los mayores de 24 años tienen el mayor riesgo por kilómetro recorridoincluso si, en términos absolutos, los accidentes se concentran en los grupos de mayor edad, que recorren distancias más largas. La experiencia, en cualquier caso, actúa como factor de protección incluso en motocicletas de gran cilindrada.

En cuanto al tipo de motocicleta, los de potencia media-alta concentran una mayor mortalidadmientras que los de hasta 125 cc experimentan tasas más altas de lesiones graves. Las scooters, que representan el 51,1% de la flota, Acumulan el 60,8% de los accidentes. El informe advierte de ello Las políticas basadas únicamente en limitar los viajes son insuficientes. y recomienda integrar el tipo de motocicleta y el perfil del conductor tanto en la formación como en el acceso a las licencias, con especial atención a los colectivos más vulnerables.

Estamos a la espera de la implantación de cursos de formación obligatorios para que los conductores con permiso B puedan conducir motos de hasta 125cc. Actualmente les basta con tener tres años de experiencia en su permiso de conducir.

El tercer pilar del análisis se refiere a los equipos de seguridad. La actualización del estudio INSIA confirma de forma concluyente su eficacia: el El casco reduce el riesgo de muerte hasta en un 42%. y lesiones en la cabeza el 69%. La ropa técnica con protección reduce la probabilidad de lesiones del 23% al 45% y reduce las abrasiones en zonas protegidas hasta en un 90%. Los guantes reducen a la mitad las lesiones en las manos y botas hasta un tercio de las de pies y tobillos.

Estos datos respaldan uno de los principales desarrollos regulatorios en ciernes. El Real Decreto para la protección de usuarios vulnerables, que modificará el Reglamento General de Circulaciónserá necesario utilizar guantes protectores y calzado cerrado.