EL temporada 2026 del Fórmula 1 Vive un momento extraño. La interrupción de casi un mes provocada por el aplazamiento (de momento) de Gran Premio de Baréin y Arabia Saudita en medio de algunas dudas con la nueva normativa. El que exalta mercedes, pone Max Verstappen en una situación delicada y estresada Aston Martín como un proyecto que hace agua Los frentes son variados y hay personalidades que pueden desentrañar lo que realmente está pasando. Un ejemplo es Toni Cuquerella (Gandía, 1973). El ex ingeniero de grandes equipos como Ferrari o BMW y hoy comentarista de DAZN se sienta con MARCA para arrojar luz sobre la situación.

PREGUNTAR. El parón de un mes en la F1 ha comenzado. ¿Cómo podemos tomarlo?

A. Es una pausa que decepciona un poco a los aficionados, no hay carreras. Pero para los equipos es una oportunidad de intentar mejorar. Para la federación, también es el momento de poder recopilar más datos y más opiniones. Y de ello pueden surgir cosas buenas porque para muchas personas representa un descanso de los deberes.

P. En DAZN se apuesta a carreras clásicas. En ese momento, yo estaba al pie del cañón en varios equipos muy punteros. ¿Es esta la época dorada de la F1?

A. Depende con quién hables, porque tengo amigos mucho mayores que yo que me dicen que desde los 70 no ha habido nada parecido. Dicen que era el momento adecuado, también hubo innovaciones en los coches y los pilotos eran muy diferentes. Cada paso tiene su hermoso momento. En mi caso, en el En la Fórmula 1 entré en una etapa completamente distinta a la anterior. Al principio las estrategias eran muy simples y muy básicas… No había iPhone (risas). Y salí con métodos digitales y computadoras que calculaban todo. No tiene nada que ver con cómo se gestionó ni con el tipo de tecnología utilizada.

A partir de ahora, HRT ya no tendría su lugar en la Fórmula 1

Toni Cuquerella

P. Durante tu carrera has participado en proyectos como BMW Sauber, Ferrari o proyectos más pequeños como Hispania. ¿Qué tenían esos equipos, esos conceptos… que tanto te gustaban?

A. Cambia mucho dependiendo de quién está al mando y de quienes están detrás de la parrilla. Arriba, el objetivo es el mismo: estar a la vanguardia de la tecnología, siempre en una carrera por mejorar las cosas… Pero es la parte trasera la que ha cambiado. HRT ya no tendría su lugar en la Fórmula 1 actual, ahora lo peor es muy bueno. Son profesionales, con menos corazón pero más presupuesto y sentido común. En los años 80 había una preclasificación, luego una clasificación… y veíamos hasta 39 inscritos por sólo 26 en liza. Y además, en los años 70, se tocaba una cosa de cada coche para montarlo. Ahora es muy diferente, y HRT fue uno de los últimos equipos que se unieron más como un proyecto entusiasta que como un proyecto real. La parte trasera ya parece muy profesional.

P. Volvamos al presente. ¿La F1 necesitaba este descanso?

A. No, en última instancia es una guerra y es geopolítica. Sí, hay ruido y opiniones fuertes al respecto.a la nueva Fórmula 1. He vivido muchas etapas y no quiero decir que me guste más una que otra: siempre está tu favorita y quizá tampoco sea 2025. Quizás prefieras el pasado, pero A partir de ahora es imposible correr con motores V12 y coches de 50 kilos. Eran coches peligrosos y ya no podemos tener los mismos estándares de seguridad. Todo está cambiando, la tecnología ha cambiado y quiere parecerse a la de la calle. Y si hay fabricantes, pues habrá algo de presión. Pero debemos entender que los tiempos están cambiando, que debemos adaptarnos y que las regulaciones deben aprender.

P. ¿El descontento con la normativa se debe al desconocimiento, al seguimiento de opiniones ajenas…?

A. Entiendo. Muchos fanáticos pueden entender que este no es el producto que han amado toda su vida. Pero el coche de 2009 también fue muy diferente del de 2008, ya que pasó de ser un coche lleno de spoilers a ser un coche limpio. O cuando se instaló el único motor V8 se suicidó elija algunas configuraciones diferentes. También en 2014 se dio un gran paso adelante con la era híbrida. Pero tenemos que entender que esto no es cosa nuestra, no es ni DAZN ni esos de los que hablamos. La F1 necesita comprobar si este es el producto correcto. Esto se puede solucionar siguiendo el camino correcto.

P. ¿Pueden ser creíbles las amenazas de Verstappen?

A. Realmente no sé lo que piensas Verstappen. Sea cierto o no, lo es. La mayor sorpresa fue rosberg cuando se fue, ya que Mercedes ni siquiera lo sabía. Hay muchos caminos por recorrer. No sé si son conjeturas y no sabemos qué hay dentro de las personas.

P. Deportivamente… ¿Mercedes es intocable?

A. Tienes una ventaja, pero necesitas saber si puedes mantenerla. No tienen miedo de ser alcanzados por los demás, quieren mantener la ventaja. Si puedes ganar, quieres ganar. mercedes Él está contento y sus clientes también. pero que mercedes Oponerse a todo este cambio es comprensible, todo el mundo entiende que si las cosas te van bien… no quieres que cambie. Sucede en cualquier deporte.

P. Hablemos de los españoles. ¿Se podrá resolver el asunto Aston Martin?

A. Aston Martin eligió el camino complicadoel camino difícil, que consiste en querer lograr grandes cosas. No es un camino fácil para un equipo de clientes comprar un chasis o un motor… Eligieron su propio proyecto, compraron a buena gente y también un motor solo para ellos. Es complejo, pero ambicioso, muy ambicioso. Pero al mismo tiempo, ni siquiera ellos saben si los problemas se pueden resolver. Ni siquiera en Aston Martin lo saben. El proyecto es tan malo que tapan los agujeros en lugar de mejorar el coche.

Ni siquiera Aston Martin sabe si sus problemas tienen solución

Toni Cuquerella

P. ¿Qué deberían hacer Williams y Sainz?

A. Aligerar el coche. Una vez que te quiten el peso deberías ver otra actuación. El sobrepeso es mucho y está mal, pero sin este problema sería un coche que seguiría en lo más alto. En puntos. Estar, sin duda, mucho más arriba.

P. ¿Qué podemos pedirle a la Fórmula 1 en 2026 de cara al futuro?

A. Si alguien espera que él ponga un V12 para la próxima carrera miami… Bueno, eso no va a pasar. Pero los cambios son visibles, ya que la parte eléctrica tiene ventajas. Con cambios mínimos puedes tener un impacto muy grande en cómo compites, cómo te clasificas y todos pueden estar relativamente contentos. Aunque a algunas personas les guste más o menos, esta parte eléctrica se puede modificar en unos minutos. Tienes que reunirte, pero no tienes que volver a la fábrica para diseñar algo. Sólo tienes que organizar las cosas de manera diferente. Además se tenían previstos cambios en este reglamento, ahora veremos qué tipos de cambios hay.

P. ¿Recargar, superclipping…?

A. La carga no sería el problema. Pero el poder de la descarga, para mí, es la parte principal y con la que puedes hacer más. Ahora tenemos 350 kW, pero sólo nos llega a mitad de recta con esta idea 50-50. A mitad de recta el resultado es 100-0, sólo que con motor de combustión. Podemos reducir esta potencia del motor eléctrico para que dure toda la recta. Por ejemplo con un 60-40 y ajustándolo circuito a circuito podemos hacer más cosas.

P. Ahora la F1 tiene los mejores equipos… sigue igual que en los últimos años. ¿Se ve esto como algo lógico?

P. Pasar del séptimo al primer lugar es muy difícil. Gana cuatro posiciones en un año en el Campeonato de fabricantes Esto tiene un mérito enorme. Equipos que llegaron a la cima, como McLarenLo hicieron basándose en varios años de mejora. Y si, el asunto siempre estará dicho. BrawnGP. pero fue Honda y un proyecto que hay que entender de una manera muy diferente.

P. ¿Qué es BrawnGP?

A. Todo el mundo los ve como los grandes ganadores de 2009, pero debemos reconocer que a finales de 2008, BrawnGP No sabía que la empresa iba a cerrar, que estaba despidiendo personal y que estaba en crisis. Estuvo a punto de cerrar… pero su coche era muy superior. De hecho, tuvieron que volver a contratar a personas que habían sido despedidas y se pasaron todo 2009 sin actualizar el coche porque no tenían dinero. Por supuesto, su base inicial era mucho más alta que la de los demás.

P. Toni Cuquerella es ya un nombre muy ligado a la televisión. ¿Es parecido a las carreras de coches o son mundos completamente diferentes?

A. Son muy diferentes. con un piloto Y equipo tienes la tensión de ganar, en el TELEVISOR Tienes la tensión de contar algo o transmitirlo a la gente. En un equipo quieres que tu equipo gane y después de cada carrera sientes un sentimiento mucho más intenso de frustración o victoria.