Tener un BMW híbrido enchufable y dormir con el coche en el garaje de tu casa se volvió incompatible esta semana. La marca alemana acaba de lanzar una retirada urgente que llama la atención casi 30.000 unidades de tres de sus berlinas más vendidas bajo la marca Cero. El motivo: un relé de arranque que puede corroerse, sobrecalentarse y acabar provocando un cortocircuito. Y cuando esto sucede, el incendio es una posibilidad real incluso con el coche apagado.

La propia BMW, siguiendo los consejos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA), recomienda a los propietarios tomar una medida drástica: aparcar en el exterior y alejado de cualquier estructura hasta que se repare el fallo. Esa no es una sugerencia amable. Es una instrucción de seguridad. Si posee un 330e, 530e o 740Le de un año determinado, debe consultar el buzón o la aplicación de su concesionario.

¿Qué modelos se ven afectados?

La campaña incluye 29.119 vehículos en Estados Unidos, pero la marca confirmó que la misma pieza con el mismo defecto se instaló en unidades vendidas en Europa, incluida España. Los afectados son los híbridos enchufables de la anterior generación:

• BMW 330e iPerformance (2016-2018)
• BMW 740Le xDrive iPerformance (2017-2019)
• BMW 530e iPerformance y su versión con tracción total (2018-2020)

Si tu coche está en esa franja de edad, ten cuidado, aunque luego lo hayas comprado de segunda mano, estás en el campo. La culpa no es de la batería de alto voltaje, sino de un componente mucho más banal: el relé eléctrico del motor de arranque.

¿Por qué BMW retiró estos coches?

El problema es uno que hace sudar a los ingenieros. El relé de arranque está alojado en un área donde pueden ocurrir fugas de agua. Con el tiempo, la humedad corroe los contactos y el relé sufre: a veces el coche no arranca, otras veces el relé se sobrecalienta y, en el peor de los casos, se produce un cortocircuito. La NHTSA lo describe con un eufemismo técnico: “en un caso extremo, esto podría causar un evento térmico mientras se conduce o cuando el vehículo está estacionado y el encendido está apagado”. Traducido: fuego sin previo aviso.

BMW ya se había enfrentado a un fallo similar en 2025, cuando retiró del mercado 196.355 vehículos de diversas gamas por problemas también relacionados con el arranque y el riesgo de incendio. Ese retiro del mercado no incluyó los híbridos enchufables. Pero la investigación continuó. Los técnicos analizaron más de 150 motores de arranque regresados ​​del campo y las nuevas incidencias reportadas hicieron saltar todas las alarmas. La decisión fue inevitable: un llamado a una revisión voluntaria y un reemplazo masivo.

La solución es clara y no permite concesiones. Los distribuidores oficiales sustituirán el motor de arranque completo por una versión rediseñada, con mejor protección contra la corrosión. No se reprograma ni se parchea: la pieza se cambia. La intervención es gratuita para el propietario, tal y como exige la normativa de seguridad en estos casos.

Un relé de arranque corroído puede convertir un automóvil parado en un peligro de incendio incluso sin la llave en el encendido.

¿Qué debes hacer si tienes uno de estos BMW?

En primer lugar, no se sienta abrumado. Pero tampoco lo dejes pasar. A partir de finales de agosto de 2026 se empezarán a enviar notificaciones oficiales a los propietarios de los vehículos afectados. Hasta entonces –y esto es importante– BMW insiste en que se aparque el coche en el exterior, no en un garaje comunitario ni pegado a la fachada. En países como Estados Unidos esta recomendación ya se aplica con urgencia, y en Europa el criterio de prudencia es el mismo.

Si no quieres esperar a recibir la carta puedes llamar directamente al servicio de atención al cliente de BMW España o acudir a tu concesionario de confianza. Con el número de chasis (VIN) te indicarán inmediatamente si tu unidad está afectada. No tiene costo alguno para usted y, según lo que hemos visto, lo mejor es estar saludable. La reparación en sí no debería llevar más de un par de horas en el taller.

Mientras tanto, evite lavar el compartimiento del motor con una manguera a presión si no sabe a dónde ir y verifique visualmente si hay acumulación de humedad cerca de la caja de fusibles. No es una solución permanente, pero ayuda a minimizar los riesgos hasta su cita.

Información útil para el conductor.

• Modelos afectados: BMW 330e (2016-2018), 740Le xDrive (2017-2019) y 530e (2018-2020), incluidas versiones con tracción total.
• Unidad: 29.119 en Estados Unidos; Los datos europeos y españoles aún no se han hecho públicos, pero los datos que se tratan son los mismos en todas las regiones.
• Parte o sistema: Relé de arranque eléctrico, sujeto a corrosión por contacto con el agua.
• Actuación: Reemplazo gratuito del motor de arranque por una versión mejorada. Las notificaciones a los propietarios comenzarán a finales de agosto de 2026.
• Curiosidad: Este retiro es consecuencia directa de otro de 2025 que afectó a casi 200.000 BMW y que ya informó de problemas de cortocircuito en el sistema de arranque, aunque no afectó a los híbridos enchufables.

BMW no ha registrado, por el momento, ningún incendio confirmado en España relacionado con esta avería. Pero la alarma es global y la prudencia es gratuita. Si tu híbrido enchufable es de los años indicados, mejor por fuera que por dentro.