El Opel Astra se renueva, un dato más positivo de lo habitual, porque No corren buenos tiempos para los coches compactos, especialmente en España. No hace mucho encabezaban las listas de ventas y, ahora, casi han sido “devorados” por los SUV. También hay algunos ilustres que nos han dejado, como el Ford Focus. Afortunadamente, todavía son muchos los que sobreviven, incluido nuestro protagonista.

Cabe señalar que No es una nueva generación, sino una actualización de la sexta entrega.lanzado a finales de 2021. Uno de los elementos más distintivos es la reinterpretación del frontal del Opel Vizor, ahora acompañado del Blitz iluminado permanentemente, un guiño directo a modelos superiores como el Grandland.

Este lenguaje se completa con la llamada “brújula Opel”, marcada tanto en el eje vertical como en el horizontal por firmas luminosas que refuerzan su identidad. Las nuevas llantas y colores, junto con una silueta estilizada, aportan un aire más dinámico tanto en la carrocería compacta como en la familiar (Sports Tourer).

En el sector tecnológico el salto es notable gracias aLos faros Intelli-Lux HD, que introducen una iluminación adaptativa con más de 50.000 píxeles, algo inédito en este segmento. En el interior, el Astra se centra en la simplicidad funcional sin sacrificar la calidad. Destacan los tejidos reciclados, las superficies refinadas y un entorno digital con dos pantallas de 10 pulgadas. La integración de sistemas avanzados de información y entretenimiento, conectividad inalámbrica y funciones basadas en inteligencia artificial mejoran la experiencia a bordo. Además, los asientos Intelli, diseñados para mejorar la ergonomía, subrayan la atención al confort.

En cuanto a la gama de motores, la firma alemana ha mantenido una línea continua, aunque con algunos cambios. Una de ellas es que la versión eléctrica recibe una batería ligeramente mayor (58 kWh, 4 más que antes). Se completa con el híbrido de 145 CV y ​​el PHEV de 195 CV, aunque lo más sorprendente es que Se mantiene el 1.5 diésel de 130 CVpor lo que todavía quedan cuatro opciones disponibles.

Probamos tanto el híbrido como el PHEV. El segundo nos gustó sobre todo por su refinamiento, sus prestaciones (es con diferencia el Astra más potente) y por su autonomía eléctrica bastante razonable (unos 80 kilómetros en carreteras urbanas y nacionales). También pudimos comprobar como la calidad percibida ha mejorado en muchos números, mientras que la iluminación Intelli-Lux HD es sencillamente espectacular y muy recomendable para quienes viajan mucho de noche.

Sin embargo, la versión del Astra que previsiblemente tendrá más demanda es la que equipa el motor 1.2 de tres cilindros con hibridación ligera, un motor que en términos de consumo (4,7 litros a los 100 kilómetros) también puede competir con el diésel (4,8 litros). Además, sus características son más que suficientes para cualquier tipo de uso y el nivel de ruido es limitado, sobre todo gracias al buen aislamiento que presenta el Astra.

También hay que tener en cuenta que se trata del único motor disponible con cuatro niveles de equipamiento: Basic Edition, Edition, GS y Ultimate. Tanto el primero, el más básico, como el último, el más completo, son exclusivos de esta motorización y de la carrocería compacta de cinco puertas. El precio de salida, sin descuentos, es de 30.250 euroscorrespondiente al Astra 1.2T Hybrid Basic Edition.

En el caso del coche familiar, el Astra Sports Tourer, con el equipamiento Edition parte desde 32.350 euros. Una vez aplicados todos los descuentos posibles (incluida la financiación), el primero queda en 23.500 euros o una cuota mensual de 149 euros al mes; En el caso del Sports Tourer la tarifa es de 25.850 euros o desde 159 euros/mes.

En definitiva, el Astra sigue siendo uno de los compactos más equilibrados, incluso por encima de los «intocables» Volkswagen Golf y Seat León.

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Foto de : Opel