Ferrari no levanta el pie del acelerador en el desarrollo de su SF-26. Desde el parón de abril provocado por la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, La Scuderia se ha acostumbrado a realizar nuevas mejoras prácticamente en cada fin de semana de carrera.para intentar acortar distancias con sus principales rivales.

Sin embargo, La Fórmula 1 actual ya no permite las inversiones incontroladas del pasado. Con el límite presupuestario vigente, cada actualización debe medirse al detalle, ya que el desarrollo del auto forma parte de los gastos regulados. Atrás quedaron los días en que grandes equipos podían operar múltiples túneles de viento sin interrupción. y realiza días ilimitados de pruebas privadas para acelerar el desarrollo de tus coches.

La reprimenda de Toto Wolff

El jefe del equipo Mercedes subió el tono sobre las numerosas mejoras realizadas por Ferrari: «Estamos un poco sorprendidos de que Ferrari pueda introducir estas enormes actualizaciones en el coche de la forma en que lo hace.«, comenta, lanzando un dardo a la FIA. «En mi opinión, pronto deberían quedarse sin dinero, dinero del límite de costes, porque no podemos hacer eso. Simplemente, No tenemos el margen dentro del límite de costo para poder traer tantas piezas como ellos.«, sigue «comprometido» con las mejoras de Ferrari, previendo que al final de la temporada no podrán progresar debido a los límites salariales establecidos por la FIA.

La metamorfosis del SF-26 ante la cautela rival

Mientras que Red Bull hizo cambios significativos en su coche y Mercedes optó por un paquete único y más grande en Montreal, el coche de Ferrari cambió significativamente. A las grandes revoluciones aerodinámicas presentadas en Miami y Barcelona se han sumado constantes ajustes al placas finales aletasgeometrías en los bordes del suelo y el revolucionario ‘spoiler Macarena’ cuyo plano superior gira 180° al activar el ‘Modo recto.

El controvertido motor “comodín”

El punto candente del debate es el sistema de propulsión. Tras concluir la primera clasificación del sistema FIA ADUO tras el GP de MónacoLos conductores cuyos bloques de combustión quedaron por debajo del rendimiento de referencia recibieron luz verde para gastar más, beneficiarse de más horas de prueba y descongelar los componentes.

Audi y Ferrari respondieron inmediatamente presentando especificaciones actualizadas en Estiria, una medida que Wolff no ve con buenos ojos: «Los únicos que no frenan son Ferrari. Parece que no tienen límites en este sentido; y es más, estaban esperando un ADUO, y vienen con motor nuevo. Por lo tanto, deberían haber comenzado el desarrollo hace seis meses…», concluyó el presidente austriaco.

La pelota queda ahora en el tejado de la federación internacional, que debe vigilar de cerca si la febril actividad de los talleres de Maranello respeta estrictamente las severas restricciones financieras de la Fórmula 1 actual.