La movilidad sostenible ha centrado la atención en los vehículos de cuatro ruedas, pero ¿qué pasa con las motocicletas? Aunque es un medio de transporte cada vez más eficiente y menos contaminante, Las motocicletas se encuentran en una situación desfavorable en comparación con los automóviles en lo que respecta a las etiquetas medioambientales.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), Las motocicletas, en su mayoría, tienen etiquetas B y C, mientras que muchos coches híbridos, con emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) aún mayores, llevan la etiqueta ECO. Esta situación se debe a una inconsistencia en la regulación del etiquetado ambiental, que no equipara los estándares de emisiones de las motocicletas con los de los turismos.

Problemas y etiquetas

Una mirada más cercana a las emisiones revela que las motocicletas cumplen Euro 5 y Euro 5+ emiten sólo 0,0156 g/km de NOx, una cifra muy similar a la de los coches híbridos que obtienen la etiqueta ECO. Esta última etiqueta, sin embargo, sigue desierta en el segmento de las motocicletas.

Por otro lado, los coches de combustión con etiqueta C emiten 0,3137 g/km de NOx, significativamente más que la mayoría de las motocicletas modernas. A pesar de esta evidencia, las motos siguen siendo penalizadas con etiquetas menos favorables, lo que limita, en muchos casos, su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y todos los demás beneficios asociados, por ejemplo los descuentos en el impuesto de circulación y de matriculación de los que disfrutan las marcas más eficientes.

Francia es el único Estado de la UE que regula el etiquetado comparable y lo permite Etiqueta Crit’Air 1 para vehículos ligeros y motocicletas que tienen Euro 4, 5 y 5+. Esta insignia sería el equivalente a la etiqueta. ECO en España.

Brecha legal

La raíz del problema está en el vacío legal que existe en la regulación del etiquetado ambiental de las motocicletas. Mientras que los coches tienen una clasificación clara y detallada, las motos se pueden ver afectados por normativa que no ha sido actualizada para adaptarse a las nuevas tecnologías y estándares de emisiones.

Esta situación ha generado una gran incertidumbre entre los automovilistas, que ven cómo sus vehículos cada vez más sostenibles Se les discrimina contra los coches. Además, las ZBE, que se están implantando en numerosas ciudades españolas, están dificultando la movilidad de las motocicletas, a pesar de su menor contribución a la contaminación atmosférica.

Además, además de la menor emisión de sustancias contaminantes a la atmósfera, El tiempo de viaje de las motos es menor que el de los coches. Estos son más ágiles en el tráfico urbano, lo que les permite sortear más fácilmente los atascos y reducir los tiempos de desplazamiento en distancias cortas, por lo que dedican menos tiempo a contaminar.

Cambio regulatorio

En esta situación, asociaciones como ANESDOR Pidieron a la DGT que revisara urgentemente las normas de etiquetado medioambiental de las motos. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, así lo informó “Es necesario completar el sistema de etiquetado dar cobertura legal a las fases Euro 5 y Euro 5+ de la categoría L (motocicletas y vehículos de menos de cuatro ruedas) y concesión de la marca ECO para resolver la queja comparativa con los autos».

La solución a este problema pasa por actualizar la normativa que reconozca los avances en emisiones de motocicletas y darles las etiquetas que por derecho les pertenecen. De esta forma se garantizaría una movilidad más justa y sostenible para todos los usuarios de la vía.

En breve, La moto es un medio de transporte cada vez más eficiente y ecológico.. Sin embargo, la actual normativa de etiquetado medioambiental los discrimina frente a los coches, lo que limita su uso en las ciudades y perjudica a los automovilistas. Es necesario que las administraciones públicas adopten medidas urgentes para corregir esta situación y garantizar una movilidad sostenible para todos.