ellos son los «SUV» de dos ruedas. Grande, versátil y cómoda. Y ahora en este segmento, el pista de ancho y mediano desplazamiento, llega otro motocicleta china con algunos argumentos indiscutibles. EL Motor QJ SRT 900 S irrumpe con una propuesta llamativa que combina potencia, comodidad y un pensamiento de diseño sólido. para viajar largas distancias.

con un motor 904cc Y 95 CV del poder a 9.000 rpm (y un par de 90 Nm a 6.500 rpm), este recorrido promete no sólo la fuerza suficiente para afrontar cualquier escenario, sino también la suavidad necesaria para convertirse en Compañero ideal para los viajes más exigentes.

motor agradecido

A él corazón de dos cilindros en línea refrigerado por líquido, ofrece una empuje progresivo desde bajas revoluciones, lo que se traduce en una motocicleta fácil de llevar a diario, pero con carácter deportivo cuando se extiende el puño derecho.

Su pareja generosa Permite adelantar con total seguridad en carretera abierta, mientras aguanta en autopista. Cruceros elevados con total estabilidad. En combinación con un caja de cambios de seis velocidades Bien graduado, la experiencia es equilibrada y versátil. Además, el Cambio rápido bidireccional arriba y abajo permite cambios rápidos y precisos sin usar el embrague ni cortar el acelerador, mejorando notablemente su dinámica en una conducción deportiva. Esta transmisión se completa con un embrague antirrebote lo que minimiza el bloqueo de las ruedas traseras durante cambios descendentes agresivos, aumentando la estabilidad y la tracción al frenar y tomar curvas.

El único «pero» que diría es este a bajas velocidades el motor vibra excesivamente, como si estuviera a punto de hundirse. Vibraciones que pueden volverse desagradables si se mantienen en el tiempo y cosas así. Nos obligarán a reducir alguna marcha o aumentar la velocidad para superar esa ‘sección crítica’ que indica aproximadamente 1.500-2.5000 rpm.

Equipo sin competencia

uno de los Características principales del SRT 900 S es tuyo equipo estándar, inusual para motocicletas en este rango de precios. Dispone, por ejemplo, de conector USB, pantalla TFT en color de siete pulgadas y conectividad de duplicación vía bluetooth (replica tu teléfono móvil), puños calefactables, control de crucero, Tres modo de conducción (por cierto, no intercambiable en caliente) y un sistema de iluminación LED completa lo que mejora la visibilidad nocturna. Además, incluye maletas laterales y baúl trasero de serie, lo que refuerza su perfil turístico frente a rivales más caros que suelen ofrecer estos elementos como extras opcionales.

En este perfil de viajero incluso puede resultar imprescindible control de crucero que mantiene la velocidad automáticamente. Funciona entre 65 km/h y aproximadamente 130 km/h y está disponible con marchas de 4ª a 6ª. Le cuesta ajustar la velocidad durante unos segundos, pero luego lo mantiene perfectamente. Por supuesto, también para viajes largos en invierno. Puños y asiento calefactables. ¿Qué más se puede pedir?

Mención especial merece la cámara de grabación frontal ciclo permanente. Y grabará, grabará, pero en los días que lo tuvimos No pudimos tomar esas imágenes. a la app que, en teoría y según la marca, es la adecuada para hacerlo. Partimos del supuesto de que con un poco más de tiempo se puede hacer. Pero no es fácil y esto debería ser revisado por la marca, ya que añadir una característica de seguridad extra que es tan genial que no se puede usar… no tiene sentido.

Funciona mucho mejor advertencia de punto ciego del vehículo, que avisa con luces en los espejos y en el salpicadero, también de la distancia a la que se encuentra el vehículo en cuestión en forma de franjas que, si llegan a ser rojas, es porque estamos encima de él.

Como en la última tanda de coches, vamos. es verdad la luz es demasiado brillante por la noche, pero este sistema puede ignorarse. A veces también se confunde y avisa cuando no hay nada, pero cada vez que viene un coche o una moto avisa.

En movimiento, buen equilibrio.

Durante la conducción, la motocicleta transmite una muy alto sentido del equilibrio Gracias a su estructura de acero reforzado y a un suspensión ajustable de Marzocchi, con una horquilla invertida de 43 milímetros delante y un monoamortiguador detrás. Esta configuración permite filtrar los baches con bastante eficacia en ciudad y, al mismo tiempo, ofrecen suficiente estabilidad en carreteras sinuosas. No es luz pesa 257 kilos, pero todos estos elementos hacen que parezca mucho, mucho más ligero en movimiento.

El conjunto se completa con frenos brembo anclaje radial e ABS de última generación, que garantizan un nivel excepcional de seguridad y confianza a la hora de frenar la moto. Como vemos, componentes de primera calidad que nada tienen que ver con el precio final de la moto. Y es por eso 8.299 euros incluyendo maletas, todo ese equipo e incluso un garantía oficial de no menos de seis años, Es algo en lo que pensar.

La comodidad es otro de sus puntos fuertes. La ergonomía está diseñada para jornadas largas: asiento amplio y cómodo, posición erguida, manillares anchos y pantalla (no ajustable) que protege bastante bien del viento. Eso sí, si quieres algo más grande, existen opciones en el mercado en varios tamaños, incluso con colorantes. para el pasajerosla experiencia es igualmente placentera gracias a la tiradores sólidos y un espacio bien resuelto.

La capacidad del tanque, 24 litros, te permite afrontar viajes largos sin preocuparte demasiado por las paradas para repostar porque, con un consumo medio de algunos 6-6,5 litros cada 100 kilómetros, superar el 300-350 kilómetros de autonomía Es un evento determinado.

En carretera la SRT 900 S se siente estable y segura, pero sorprende sobre todo por su agilidad en curvas conectadas, donde su peso (como decíamos, más de 250 kilos en marcha) queda bien disimulado por el Trabajo conjunto de chasis, suspensión y frenos.. es un movimiento noble, que perdona los errores y también es accesible para aquellos Nos iniciamos en el mundo de los maxi-trails. La electrónica no es invasiva, pero siempre está ahí para intervenir cuando sea necesario y hay que recordar que también, evidentemente, cuentan con Control de Tracción. desconectable.

¿Y delante del 800?

EL comparación con la versión de 800cc es inevitable. Aunque comparten una filosofía y un diseño muy similares, el SRT 900 S marca la diferencia en términos de potencia y refinamiento. Su el motor más grande ofrece empuje adicional que se aprecia en autopista y con la bici cargada, mientras el equipamiento tecnológico da un salto adelante Elementos que no están disponibles en el siglo XIX. o se ofrecen como opcionales.

En definitiva, si bien el QJ Motor SRT 800 se concibe como una puerta de entrada al segmento trail con un enfoque más sencillo y accesible, además de un 75 CV (20 menos), EL La SRT 900 S se presenta como una alternativa madura, mejor equipadas y con mayor capacidad vial. Una bicicleta que pone a QJ Motor en el radar de quienes buscan una ruta polivalente a un precio más que competitivo, sin renunciar a la comodidad, un equipamiento completo o unas prestaciones más que dignas.