EL La familia de vehículos eléctricos de Kia sigue creciendo. Lo hace ahora con los más jóvenes de la gama – hasta la previsible llegada del EV aún por anunciar – el EV2 que viene a dar batalla en el segmento más prolífico del mercado eléctrico: los B-SUV. O para ponerlo en contexto, el equivalente en tamaño a un Stonic.

Los ingredientes de este EV2 son conocidos: un dimensiones compactas por fuera pero sorprendentes por dentro; Tecnología heredada de sus hermanos mayores y, en algunos aspectos, inapropiada para un segmento B; una autonomía destacable y más que aceptable para el uso al que estará destinado este modelo. Y por último, un precio que ayude a la movilidad eléctrica.

El EV2 no se creó para llenar un hueco en el catálogo de la marca -donde ya existen EV3, EV4, EV5, EV6 y EV9 en su gama eléctrica-; nacido para conquistar el mercado. Y la marca coreana tiene claro que este modelo se convertirá en líder en ventas de eléctricos.ya que nadie duda de que superará al exitoso EV3 en nuestro mercado. Además, el EV2 nació con el mercado europeo entre ceja y ceja; Fue concebido, desarrollado y producido en Europa –en la planta de Žilina, Eslovaquia– con el objetivo explícito de hacer que el SUV eléctrico del segmento B deje de ser una promesa y se convierta en una realidad cotidiana.

Pequeño por fuera, grande por dentro

Lo primero que llama la atención al verlo en persona es que no parece pequeño. Las proporciones verticales, las luces de circulación diurna Star-map y los pronunciados pasos de rueda establecen una clara afinidad visual con el EV3 o EV9. Kia ha trasladado el lenguaje de diseño de sus modelos eléctricos de alta gama a este SUV de 4.060 mm de longitud con notable consistencia. y el resultado es un vehículo que proyecta una mayor presencia en la carretera de lo que su segmento habitual permitiría anticipar.

La plataforma E-GMP ha sido calibrada específicamente para las carreteras europeas y se nota desde los primeros metros. La versión Standard Range, motor síncrono de imanes permanentes de 108 kW y 250 Nm, responde con suavidad y sin asperezas. De 0 a 100 km/h tarda 8,7 segundos, una cifra que sobre el papel puede parecer modesta, pero que en el tráfico urbano e interurbano se traduce en un par disponible suficiente para adelantamientos limpios y accesos seguros a las autopistas.

EL La dirección eléctrica se ha ajustado para ofrecer una sensación lineal y una respuesta progresiva. En carreteras secundarias, con curvas entrelazadas y variaciones de pavimento, el EV2 mantiene una neutralidad que invita a la confianza. El control de la carrocería es eficaz – los ingenieros trabajaron en la amortiguación, buscando un equilibrio entre el eje delantero y el trasero – y las reacciones ante cambios bruscos de dirección son predecibles, nunca sorprendentes. No es un coche que te anime a buscar límites, sino que te asegura que nunca los alcanzarás por descuido.

En nuestro recorrido por la presentación europea celebrada en Portugal, el EV2 demostró ser muy agradable en todas las situaciones, con un comportamiento estable y predecible en todos los ritmos de uso. Por cierto, el La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 161 km/h, lo que demuestra que las exigencias de este modelo pueden ir claramente más allá de los límites de la ciudad.

Autonomía y tarificación: el argumento decisivo

Para ello también se apoya en una batería de alto nivel y tecnología de carga; que no tiene nada que envidiar a modelos más grandes y caros. El EV2 viene con dos tamaños de batería. la versión La autonomía estándar tiene un paquete de 42,2 kWh que proporciona una autonomía WLTP combinada de 317 km. La versión Long Range aumenta la capacidad hasta los 61,0 kWh y amplía la autonomía hasta los 453 kma falta de aprobación definitiva. Ambas variantes comparten arquitectura de 400V, lo que les permite cargar a 11 kWh AC o 118 DC. En carga rápida esto significa que pasa del 10 al 80% en 29 minutos.

Esto lo sitúa en un nivel de Usabilidad práctica muy competitiva para el segmento. En carga de CA, el cargador a bordo de 11 kW admite el modo trifásico y carga completamente la batería estándar en aproximadamente cuatro horas. lo que convierte al EV2 en un fuerte candidato para la carga nocturna en el hogar. Además, el sistema es compatible con V2L (carga de dispositivos externos desde el vehículo) y V2G, para inyectar energía a la red.

El consumo de energía eléctrica homologado en ciclo combinado WLTP es de 15,1 kWh/100 km con llantas de 16 pulgadas y de 15,5 kWh/100 km con llantas de 18 pulgadas, cifras razonables para un SUV de este tamaño y peso -entre 1.550 y 1.645 kg según equipamiento-. En el ciclo urbano, aprovechar la frenada regenerativa permite reducir este consumo con bastante facilidad. Esto ha sido probado Durante nuestra prueba, donde obtuvimos un coste de 16,7 kWh en condiciones muy reales de mucho tráfico, lo que ayuda a reducir costes.

Habitabilidad superior a la categoría.

La arquitectura interna del EV2 ofrece dos alternativas: cinco plazas o cuatro con asiento dividido al 50% y posibilidad de deslizarse hasta la mitad para aumentar y modular la capacidad de un maletero que, con los asientos desplazados hacia la posición delantera, el La capacidad del maletero alcanza los 403 litros, muy por encima de lo habitual en el segmento B. En la configuración de cinco plazas, la capacidad de carga es de 362 litros; Con los asientos abatidos el espacio aumenta hasta los 1.201 litros.

El interior presenta el mismo estilo minimalista y muy funcional de sus hermanos mayores EV3 o EV5, con un salpicadero dominado por el Sistema de infoentretenimiento con triple pantalla: 12,3 pulgadas para la instrumentación digital, otras 12,3 pulgadas para la pantalla táctil central y 5,3 pulgadas para el climatizador. El sistema es compatible con actualizaciones remotas OTA y Kia Upgrades, el sistema de compra de software para funciones adicionales. Las versiones Access incorporan el sistema ccNC Lite, con la misma disposición de pantalla pero sin navegación ni pagos a bordo del vehículo.

En cuanto al nivel de seguridad, no tiene nada que envidiar a coches más grandes, más equipados y mucho más caros. La seguridad activa convence en su segmento. El EV2 incorpora Un conjunto de ADAS viene de serie que incluye Highway Driving Assist 2 (HDA2), Adaptive Cruise Control 2, Forward Collision Assist 2.0, Cámara de 360°, monitor de punto ciego y sistema de aparcamiento con llave remota. Destaca también por ser el primer Kia equipado con la nueva Cabin Monitoring Unit (ICMU), un sistema integrado en el retrovisor que analiza en tiempo real la atención del conductor y la posición de los ocupantes, compatible con los últimos protocolos Euro NCAP.

Refinamiento acústico: el silencio como tema

Uno de los aspectos más cuidados en el desarrollo fue el control de ruido, vibraciones y asperezas, NVH en terminología industrial. Los ingenieros de El Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC) trabajó con alfombras aislantes, material absorbente en los pasos de rueda y neumáticos seleccionados Hankook o Michelin por su perfil acústico. Las ventanas laminadas acústicas (disponibles en la versión GT-Line) y el tratamiento del tablero reducen significativamente la entrada de viento a velocidades de autopista. El resultado, en la práctica, es un interior más silencioso de lo que suele ofrecer la categoría.

El EV2 también incorpora Bold Motion Symphony, el La nueva identidad acústica de Kia, con 20 sonidos diseñados específicamente para este modelo: tonos de bienvenida y despedida, avisos sonoros para peatones y señales de aviso sonoro, todo ello calibrado para ser audible sin resultar intrusivo.

El Kia EV2 es un argumento sólido y bien construido a favor de la electrificación del segmento B, el más popular del mercado. La receta de combinar una autonomía competitiva -especialmente en la variante Long Range- con prestaciones tecnológicas y de seguridad activa que superan claramente lo habitual en su categoría es una receta ganadora. Al volante ofrece dinamismo, seguridad y confianza. Además, el conductor y los pasajeros disfrutan de un interior espacioso, funcional y refinado. si, a eso A lo que se suma un precio que, aplicando descuentos y promociones de la marca, el plan Auto+ -que distingue este modelo con un descuento de 4.500 euros gracias a su origen europeo- y el CAE se queda por debajo de los 20.000 euros. Parece claro que Triumph es la temporada objetivo del nuevo modelo de la marca coreana.

Imágenes del primer contacto del Kia EV2

Foto de : Kia