La tecnología BlueCruise de Ford debutó en nuestro mercado en 2023 con el Mustang Mach-e. Ahora lo «explica» en modelos como Kuga, Puma o Ranger, para popularizarlo y hacerlo accesible a un mayor número de conductores. Otro punto a su favor es que ya lo es Disponible en 15 países europeos.además de Estados Unidos.

Para los más incautos, cabe recordar en qué consiste esta tecnología que tuvimos la oportunidad de probar de nuevo al volante, esta vez, del Kuga. Este es un asistente que nos permite conducir sin las manos en el volante y sin los pies en los pedales, siempre y cuando mantengas la vista en la carretera. Para ello utiliza una cámara que analiza al conductor, incluso si lleva todo tipo de gafas.

El vehículo ‘toma el mando’ y controla la dirección, aceleración y frenado, manteniendo siempre una distancia y trayectoria segura dentro del carril. Actualmente no permite el movimiento entre carriles cuando el intermitente está activado. O mejor dicho, lo permite, pero sólo en Estados Unidos; Este nuevo paso aún no ha sido aprobado en Europa.

Ford BlueCruise, hasta 130 km/h

El Ford Crucero Azul corre hasta 130 km/h y siempre a través de las zonas que han sido mapeadas por la marca. Existen muchas de las llamadas Zonas Azules. En España son nada menos que 28.500 kilómetros de autovías y autovíasque cubren el 90% del total. En Europa son 133.000 kilómetros.

El sistema sólo proporciona rutas de autopista que integran una separación mediana en el centro. BlueCruise puede ser desactivar por varias razones. Uno es cuando en el diseño. las curvas presentan cierta complejidad. El sistema es demasiado «conservador» en este sentido para nuestro gusto, pero la marca norteamericana asegura que prefiere ir poco a poco hasta que el cliente se acostumbre. Tampoco funciona en condiciones climáticas extremadamente adversas o si las líneas de la carretera no están claras.

Asimismo, se desactivará si apartamos la mirada de frente o cerramos los ojos más tiempo del necesario para un simple parpadeo. De ser así, esta tecnología nos alertará con señales acústicas y visuales. Será a los 8 segundos. Si no hay reacción por parte del conductor, Ford BlueCruise activará la frenada selectiva y reducirá la velocidad e incluso detendrá el vehículo por completo para evitar daños mayores.

¿Qué ofrece esta tecnología? Bueno, no hace falta ser adivino para saberlo en viajes largos. aumenta claramente la comodidad y seguridad. Hay que tener en cuenta que también es especialmente útil en los atascos matutinos de camino al trabajo, digamos la M30, M40 o M50 para los automovilistas madrileños.

También es cierto que liberarse de la obligación de poner las manos en el volante no significa que puedas realizar otras actividades a bordo del vehículo. si llegamos a ver correo electrónico en el móvil, usamos WhatsApp o nos ponemos a leer el periódico, por ejemplo, el sistema se desactivará inmediatamente porque no tendremos la vista fija al frente. Y además, no nos liberará de la multa correspondiente si la autoridad competente «nos echa». Está por ver qué pasa si una cámara nos graba o el guardia civil de guardia nos pilla sin manos, aunque recordemos que el sistema está totalmente homologado y legalizado.

Ahora disponible en Kuga y Puma; en septiembre en Ranger

El Ford BlueCruise ya está disponible en versión Kuga y Pumaeste último tanto en la variante térmica como eléctrica, y siempre combinado con una caja de cambios automática. En septiembre también se puede disfrutar en Guardabosques PHEV.

Esta tecnología también es fácil de incorporar al vehículo ya que se realiza mediante un sistema de suscripción muy flexible. Primer punto. Al adquirir el vehículo dispones de Prueba gratuita de 90 días que podrás activar durante el primer año de compra. Este es el Paquete Técnico y a través de FordPass puedes elegir entre pagar a cuota mensual de 24,99 eurosotra cuota anual de 280 euros, u optar por una única cuota permanente, sin cuotas posteriores.

Este último cuesta € 1.000 euros en el Kuga y 1.500 en el Puma (1.450 en la versión eléctrica Gen-E). La membresía de por vida se ofrece como estándar tanto en Kuga como en Puma BlueCruise Edition.

Para activar el paquete BlueCruise de nuestro Ford existe un mínimo tecnológico necesario para su funcionamiento. Esto incluye elementos como control de crucero adaptativo, reconocimiento de límite de velocidad, mitigación de colisiones, monitorización de ángulo muerto, asistente de frenada trasera, cámara de 360°, aviso de cambio de carril con mantenimiento de ruta, asistente de velocidad inteligente o sensores de aparcamiento delanteros.

Por lo tanto, está disponible en Acabado de titanio.tanto Kuga como Puma (Premium en el caso de la variante Gen-E). Esto implica que podemos disfrutar de la tecnología. Ford BlueCruise en el Kuga desde 31.800 eurosy en el Puma desde 26.500 euros. Si ya poseemos estos modelos no podremos incorporar esta tecnología porque los cambios de software y hardware deben realizarse en fábrica.

Prueba el Ford Kuga Edición BlueCruise

Tuvimos la oportunidad de probar este sistema en el Kuga PHEV BlueCruise Edition, que cuenta con una suscripción permanente al sistema, además de estar rodeado de un equipamiento de serie más completo y una color azul vapor exclusivo. Como nota de honor, es el único vehículo con esta tecnología producido en España.

Comenzamos el recorrido en Las Rozas, a las afueras de Madrid, dirección Villacastín. es un recorrido por ida y vuelta por la AP6 en un día cotidiano, de mucho calor y con muy poco tráfico ya a mitad de camino.

Al salir de la autopista activamos el sistema. La verdad es que sólo hemos recorrido unos pocos kilómetros y han pasado unos minutos y cualquier atisbo de duda o prejuicio desaparece rápidamente. Funciona muy bienIncluso superior a lo que recordamos en el Mustang Mach-e (aquí tenéis la prueba de este modelo) porque ha sido optimizado.

Obligamos al sistema a funcionar apartando la mirada del frente y recibimos alertas de inmediato. Algunos conductores, unos cuantos, notan que no tenemos las manos en el volante y se quedan un poco perplejos. Lógicamente cuando lleguemos al zona de pago de peaje y al cruzar el túnel de la Sierra de Guadarrama se desconecta el sistema por seguridad.

No incluye movimiento lateral… todavía

También lo hace en situaciones en las que al afrontar una curva, aunque sea autopista, entiende que puede generar dudas en algunos conductores. Personalmente creo que el margen es demasiado conservador, Pero como dije, es cuestión de adaptar el software a medida que el público se vaya acostumbrando. Y si se incorporara, entre otras cosas, el movimiento lateral al accionar el intermitente ganaría muchos puntos.

Ahora, mientras haces esto, tienes que sujetar el volante y una vez que te hayas movido al nuevo carril tienes que activar el sistema nuevamente. No es precisamente un trabajo agotador.pero le quita parte del atractivo a una tecnología que hace el viaje mucho más llevadero.

Foto: Ford.