El Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce nace como la respuesta de Alfa Romeo a quienes pedían un poco más de adrenalina en su gama más accesible. Este SUV compacto, de 4,17 metros de largo y carrocería de cinco puertas, se produce en la planta de Tychy (Silesia, Polonia) sobre la plataforma e-CMP2, compartida con otros modelos del Grupo Stellantis.

El Junior es el modelo más pequeño de la gama Alfa Romeo, 35 cm más corto que un Tonale y 51 cm más corto que un Stelvio, sus hermanos mayores con carrocería SUV. La versión Veloce que probamos parte de los 42.339 euros en color negro, aunque nuestro ejemplar, acabado en Rosso Brera con techo negro y equipado con los packs Sport Veloce y Tech Lite, eleva la tarifa hasta los 48.262 euros.

El Alfa Romeo Junior que merece llevar el escudo Alfa

El Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce se diferencia del resto de la familia por una serie de diferencias técnicas que van mucho más allá de la potencia y, evidentemente, de la estética. La dirección tiene una relación de 14,6:1, más directa que las otras versiones; los muelles son 25 mm más cortos y rígidos; Los frenos delanteros tienen discos de 382 mm y pinzas fijas de cuatro pistones, mientras que los pasos de rueda se ensanchan para dar cabida a llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos de perfil bajo.

El elemento más significativo, sin embargo, no es visible, ya que es el Diferencial autoblocante tipo Torsen, lo que mejora notablemente la tracción, aspecto fundamental en un “todo frente” tan potente.

El resultado de todo esto es una sensación de conducción dinámica muy alejada del carácter de las versiones de 156 CV (la eléctrica de serie) y 145 CV (la híbrida). La disponibilidad inmediata de 345 Nm de par, combinada con la reactividad del tren delantero y el trabajo del diferencial, permite conducir el Junior Veloce a altas velocidades con considerable seguridad. El coche está atado al asfalto, la carrocería se mueve poco a pesar de su considerable peso (1.665 kg) y la respuesta del acelerador en cualquier modo de conducción (Dinámico, Natural o Eficiencia Avanzada) es estimulante.

¿Es un verdadero Alfa Romeo en el sentido clásico? No exactamente. La agilidad que se asocia a un Giulia o un Stelvio no aparece aquí. Pero el Junior Veloce ofrece ese extra de deportividad que justifica su nombre e insignia, algo que no se puede decir con tanta convicción como sus hermanos menos potentes.

A bordo del Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce

El interior del Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce sigue la filosofía habitual de la marca: consola orientada al conductor, referencias estéticas a la historia de Alfa en el diseño del cuadro de instrumentos y las salidas de aire, doble pantalla de 10,25 pulgadas para los instrumentos y el sistema multimedia. Todo tiene una sensación de calidad ligeramente superior a la de otros productos Stellantis, aunque cualquier persona con ojo clínico reconocerá fácilmente los controles de las ventanas, las palancas de los intermitentes, el selector de marchas o el botón de arranque compartidos con, digamos, un Peugeot 2008.

EL asientos Sabelt opcionalesRevestidos de ante sintético Alcantara, son extraordinarios. Sujetan perfectamente el cuerpo, proporcionan una magnífica sujeción lateral y al ser muy sólidas transmiten mejor las sensaciones del marco. La diferencia respecto a los asientos estándar es notable y real. Vale la pena pagar por ellos no sólo por su calidad e impacto visual, sino también por esa conexión adicional que brindan con la máquina, algo que no creerás hasta que pruebes un Junior con ellos y otro sin ellos el mismo día; día y noche.

Los frenos merecen un debate aparte, y no siempre positivo. El sistema es muy potente, pero la transición entre frenada regenerativa y frenada hidráulica carece de la progresividad deseable en uso intermedio.

En conducción tranquila (donde usaremos exclusivamente la frenada regenerativa) o en conducción muy deportiva (donde usaremos principalmente la frenada hidráulica) funcionan bien; En el tramo central hay un vacío que te obliga a cambiar de pisada. El sistema favorece la recuperación de energía, y esto va en detrimento de la progresividad del pedal, desperdiciando la sensación mordaz que debería ofrecer un juego de pinzas fijas de doble pistón: una lástima, dado el potencial del sistema de frenos.

No es tan criticable pero lo que hay que tener en cuenta es que el diferencial autoblocante se comporta como corresponde a un auténtico diferencial autoblocante mecánico; entregando par tanto a la rueda que ofrece menos resistencia al avance (como lo hace cualquier diferencial) como, en menor pero perceptible medida, a la rueda más «apoyada», evitando o retrasando la activación del control de tracción y la consiguiente limitación de la entrega de potencia.

Dado que hay mucho par que gestionar y las ruedas delanteras tienen la tarea de transferirlo al suelo, la trayectoria del vehículo se puede modificar notablemente si aplicamos el acelerador sin pedir disculpas sobre un apoyo y la rueda «apoyada» recibe más par del que puede digerir, abriendo la trayectoria… o cerrándola bruscamente si levantamos el pie.

Es algo que hay que tener en cuenta y que no deja de ser una conducta noble y tremendamente deportiva con la que podemos jugar; A prueba de críticos y escépticos hacia este SUV eléctrico de Alfa Romeo pero no al alcance de conductores sin la suficiente experiencia.

Es decir El Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce es una bendición hasta que le buscamos un cosquilleo y empieza a hacer lo que haría cualquier tracción delantera con 280 CV y ​​345 Nm disponibles casi de inmediato con un diferencial autoblocante de por medio. y un ESP lógicamente permisivo; Aviso a los marineros.

El Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce y su talón de Aquiles

Así que este Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce es un atleta formidable, pero como los héroes de la mitología clásica, tiene su punto débil. La autonomía homologada es de 322 km, aunque en autopista la cifra real ronda los 220 km, lo que obliga a planificar paradas en los trayectos de media distancia. La carga en corriente continua admite hasta 100 kW, lo que según Alfa Romeo permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.

En ciudad la Junior Elettrica 280 Veloce es sencilla, ágil y agradable. El acceso a las plazas traseras puede resultar complicado por el estrecho espacio que dejan las pequeñas puertas, y el maletero ofrece 400 litros, que, sin ser mala cifra, es algo menos que los 434 litros del Peugeot e-2008, su pariente más cercano dentro del grupo.

En cualquier caso, este Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce es un coche muy satisfactorio en cuanto a prestaciones y comportamiento que tiene limitaciones en cuanto a habitabilidad y autonomía. No es barato, sobre todo teniendo en cuenta las opciones, que también son muy cómodas, pero si el dinero no es un problema, es un SUV que puede darte muchas alegrías.

Las claves del Alfa Romeo Junior Elettrica 280 Veloce

• El Alfa Romeo Junior Veloce cuenta de serie con 280 CV y ​​diferencial autoblocante Torsen, lo que lo hace único.
• Su precio de salida es de 42.339 euros; Nuestra unidad de pruebas, con extras, alcanzó los 48.262 euros.
• La autonomía real en autopista de este Alfa Romeo Junior Electric ronda los 220 km, muy lejos de los 322 km homologados por el ciclo WLTP.
• El pedal del freno carece de progresividad durante la frenada intermedia debido a la transición a la frenada regenerativa.
• Los asientos Sabelt opcionales cambian radicalmente las sensaciones de conducción del Alfa Romeo Junior Veloce: valen cada euro.
• Se produce en Tychy (Polonia) sobre la plataforma e-CMP2, compartida, entre otros, con Peugeot 2008, Fiat 600e y Jeep Avenger.
• Es el único Alfa Romeo Junior que cuenta con una puesta a punto propia (Veloce), diferenciada del resto de la gama.