Acceder a un coche eléctrico es más sencillo con candidatos como el Leapmotor B10. Sí, hablamos de una marca china que debutó hace apenas un año con el C10, y al que le sigue este SUV compacto comercializado bajo el paraguas del Grupo Stellantis, que es algo que siempre se agradece a nivel de confianza del usuario. De hecho comenzará en breve a fabricarse en la planta de Zaragoza. Y habrá más novedades en 2026…

No es un vehículo que destaque por nada en especial, pero se defiende bien en todos los terrenos. Es más confortable que ágil, resulta amplio y práctico en el ámbito familiar, la autonomía no parece un problema y, lo mejor, un precio que le convierte en una de las opciones más accesibles de su segmento.

Misma potencia, más batería

Tiene ‘planta’ porque mide 4,52 metros y se rodea de una generosa dotación tecnológica en su equipamiento de serie. Nos puede salir por 23.000 euros si lo financiamos con la marca y nos acogemos al Plan Auto+ y el CAE. Sería con la batería de 56,2 kWh (la más modesta) y 361 kilómetros de autonomía.

Nuestra versión monta la batería ProMax, ya con 67,1 kWh de capacidad y un rango de acción de 434 kilómetros con una sola carga. También eroga 218 CV de potencia y mantiene la propulsión trasera, pero la factura se incrementa hasta los 33.400 euros PVP sin incluir descuentos ni ayudas.

Ficha técnica del Leapmotor B10 ProMax

La última novedad de la gama B10 es la llegada de la versión con autonomía extendida (aquí la primera prueba de este modelo).

Primer punto. Obligado bajarse la app de la marca china para mantenerse conectado con el vehículo y gestionar el cierre centralizado remoto. La tarjeta NFC incomoda porque solo se activa para abrir o cerrar en el retrovisor del lado del conductor.

Interior del Leapmotor B10

Accedemos al interior y sigue la tónica de su hermano mayor. No hay mandos, salvo los del volante o los elevalunas de las puertas. Punto. El resto se gestiona desde la pantalla táctil flotante de 14,6 pulgadas, así que mejor que no falle nunca; desde la gestión de las luces, pasando por la regulación de los retrovisores exteriores, la climatización (porta bomba de calor), los diferentes perfiles de conducción, los asistentes ADAS, la oferta multimedia… No es algo que nos vuelva locos precisamente.

Sí que nos agrada la sensación de espacio y el confort que brindan las butacas delanteras, con regulación eléctrica, calefactadas y ventiladas. Detrás es amplio en las tres dimensiones, el piso es plano, contempla salidas de aire y tomas USB, pero no luz de cortesía en esa zona. Tampoco en la guantera principal y el cofre central, pero sí podemos elegir el color de las franjas de iluminación ambiente, que también avisan ‘trabajando’ en conjunto con los sensores de proximidad.

El B10 es un C-SUV por tamaño y eso implica una habitabilidad ya considerable. Detrás el espacio para las piernas es muy generoso y el piso plano favorece el uso de la plaza central. Los mandos de los elevalunas en las puertas son, junto a los que encontramos en el volante, los únicos que presenta un interior muy minimalista.

Doble maletero

El maletero brinda 430 litros y el portón está motorizado de serie, aunque prescinde del limpia y con tanta borrasca durante la prueba lo echamos de menos. Bajo el capó delantero hay un pequeño hueco (25 litros) ideal para dejar los cables de carga.

Prestaciones del Leapmotor B10 en circuito cerrado

El sistema eléctrico rinde 218 CV, suficientes para mover con cierta soltura un conjunto que con lo puesto pesa 1.920 kilos. Se defiende bien a la hora de adelantar (sin tirar cohetes si vamos cargados) y tampoco defrauda en el apartado dinámico. Ya presenta inercias importantes y algún balanceo de la carrocería, pero en curva su personalidad está muy aseada. Y eso que la dirección y la suspensión son más de perfil amable que otra cosa.

Podemos variar ligeramente su personalidad con los tres perfiles de conducción que presenta y que actúan sobre el acelerador, la dirección o la frenada regenerativa. Sí, hay que acudir a la pantalla para activarlos. También incorpora un control de descensos, un elemento más de cara a la galería que otra cosa.

De serie monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/50 R18 firmados por Linglong. Ya hemos comentado que no se pone de perfil a nivel dinámico, aunque resulta más convincente por el confort de marcha que protagoniza.

Consumo y autonomía

El consumo varía en función del escenario. Hemos registrado 15,2 kWh en ciudad, 18,6 en carretera, 20,5 en autovía y 23,6 kWh en conducción rápida y prestacional. Con esos números el consumo medio durante la prueba fue de 18,5 kWh y la autonomía daría para 404 kilómetros. Claro que en un viaje por autopista no pasaríamos de los 350 kilómetros.

No es una mala distancia precisamente, pero si en pleno desplazamiento necesitamos cargar la batería podríamos hacerlo en una toma de corriente continua a 168 kW, aspecto que en apenas 20 minutos completaría una reposición del 30 al 80 por ciento. En alterna, a 11 kW, la operación ronda las 6 horas para una carga al completo. Por cierto, contempla función bidireccional V2L para alimentar elementos exteriores.

Muy bien equipado

Por último, el equipamiento de serie contempla hasta 17 asistentes ADAS, cámara 360, faros full led, techo panorámico, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, actualizaciones vía OTA, navegación en línea…

En definitiva, más allá de un precio muy atractivo, el nuevo B10 resulta muy convincente si te decides a dar el paso a un vehículo eléctrico con formato C-SUV. Es amplio, confortable, aparente, eficiente y la autonomía, como el equipamiento, resulta generosa. Es chino, pero el paraguas de Stellantis da siempre más confianza en la postventa.

Fotos: Iván Santamaría.