ÓScar Puente Utilizó el Sunday Network X, en el que produjo tanto para comentar y atacarse o defenderse de sus detractores y los del gobierno; Para hacer uno Defensa de iluminación de la red de alta velocidad en general y la línea Madrid-AndalucíaTriste protagonista de varios percances en los últimos meses: el fin de semana, en particular. Bridge, que no rechaza el combate cuerpo a cuerpo, no lo hizo en esta ocasión y respondió a varios mensajes de los usuarios, incluida la pregunta «¿Es normal que los viajeros sean arrojados todos los días sin excepción?» .

«Sí. Es normal en todas las redes ferroviarias avanzadas y una gran y complejidad. Entre otras cosas porque no solo hay factores internos, sino externos que causan incidentes. Este verano uno de cada cuatro incidentes se ha debido a factores fuera de la infraestructura y trenes. (Infires, devanados de cosas o personas, robos de cable, etc.).El ministro respondió.

Puente, como lo ha hecho en estos días en dos entrevistas en Efe y National Radio, también repitió que no hay fallas generalizadas y que la situación del sistema no es comparable a la de los años 90, cuando el corredor andaluz trabajó solo y con solo seis circulaciones diarias.

A pesar de los incidentes de que la red está registrando, el Ministro aseguró a otro usuario que preguntó si la red estaba preparada para respaldar el tráfico actual. «Pero también es mucho más tensión y requiere mayor y mejor mantenimiento»Como admitió.

Causa triple

En la entrevista ayer otorgada a Radio Nacional, Puente insistió en el argumento del gobierno a justificar el aumento de los incidentes En la red ferroviaria: el mayor número de trenes en circulación, que satura la red; Las fallas continuas de los trenes y la mayor cantidad de obras en las carreteras, lo que afecta directamente al servicio.

«Cuando hablamos de los años 90, estábamos en el millón de usuarios y solo había seis trenes por día entre Madrid y Sevilla. Hoy, con casi 50 millones de viajeros, en algunos puntos se pasan 289 trenes por día. Si detiene un tren, hay otros diez detrás y otros diez al otro lado en una tira de 45 minutos. En los años 90 se detuvo un tren y había tres horas de margen. Ahora no ”, explicó.

En cuanto a las obras, recordó que en países como Alemania el 50% de los trenes llegan con más de 15 minutos tarde y, cuando se realizan ciertas obras, las líneas se cortan, lo que no se realizan en España.