El ministro de Transportes, Óscar Puente, empieza a quedarse sin su repertorio de presuntos culpables de la crisis ferroviaria que atraviesa España bajo su gestión. En su comparecencia este martes en la Comisión de Transportes del Congreso para dar explicaciones sobre los últimos accidentes de trenes en la red de Alta Velocidad y Rodalies, Puente volvió a tirar la pelota y achacó a los gobiernos del PP un hueco en la inversión ferroviaria de 30.000 millones que aún arrastra la red. También presentó el cambio climático como un factor clave en los problemas de la red ferroviaria y que escapa a su control.

«No es que se invierta menos a partir de 2012, es que la inversión desaparece por completo. El año 2018 termina en nada. […] No sólo se abandonó la inversión en materia ferroviaria en los ferrocarriles convencionales, sino que se abandonó por completo la inversión ferroviaria. Luego volvimos, pero ¿Quién soluciona esa brecha? ¿Esa brecha? Lo hemos estimado en 30.000 millones.señaló. «Una red ferroviaria no es una tetera, no se puede arreglar en dos días, «Es muy complejo y cuando se abandona durante años, cuando no se invierte, cuando no se mantiene, lo lógico es que se prolongue en el tiempo», añadió. Pero nunca antes se había producido un colapso del sistema ferroviario como el que vive España desde que Puente llegó a ser ministro de Transportes.

Centrándose en Rodalies, Puente aseguró que el escenario ha cambiado radicalmente en los últimos años: «Hoy sufrimos incidencias y limitaciones del servicio pero por motivos diametralmente opuestos a los que ocurrieron en 2016: exceso de inversión, exceso de obras». «Si hay un problema en este momento en Rodalies no es el abandono, sino los tiempos pasados. Este abandono no se produce en este momento. No hay línea de Rodalies en la que no haya una o dos obras en ejecución, algunas finalizadas y otras en trámite. No hay problema de que no se estén haciendo inversiones”, afirmó enfáticamente.

Puente también atribuyó parte de la culpa del caos ferroviario al cambio climático. En relación al accidente de Rodalies en Gelida, en el que murió un maquinista -además de otros 46 fallecidos en Adamuz- tras un descarrilamiento provocado por la caída de un muro a causa del temporal, Puente apuntó directamente a la climatología extrema. Recordó que gran parte de la red de Rodalies discurre en trincheras por espacios naturales, rodeada de laderas que se han visto gravemente afectadas por episodios meteorológicos cada vez más intensos. «Es una consecuencia directa del cambio climático que estamos viviendo», advirtió, y advirtió que estos fenómenos «ponen en jaque nuestras infraestructuras y el paradigma con el que fueron concebidas». La ministra insistió en que este tipo de situaciones «han venido para quedarse» y que los parámetros tradicionales de mantenimiento ya no son suficientes para afrontar los nuevos riesgos.

Puente dedicó la mayor parte de su intervención inicial a hablar de la crisis de Rodalies y no entró en detalles de cómo se produjo y las causas del accidente de Adamuz, como hizo la semana pasada en el Senado, pero quiso dejar claro que En el accidente de Adamuz no había riesgo de que los trenes que circulaban detrás del Iryo y el Alvia, que sufrieron daños en Adamuz el 18 de enero, pudieran chocar con las víctimas del accidente.ya que a la misma hora que se produjo el accidente, a las 19.43 horas, se produjo un corte de energía eléctrica en la zona cuando los trenes descarrilados destruyeron la catenaria, lo que provocó que la circulación quedara «completamente cortada».

Actualmente la línea se encuentra cortada a causa del accidente y aunque Puente estimó inicialmente que podría estar en servicio a partir del lunes 2 de febrero, fecha que luego se amplió hasta el sábado 7 de febrero. Este martes afirmó que es imposible predecir una fecha para su reapertura porque el clima está dificultando los trabajos de reconstrucción. “Todo encaja”, comentó con cierta resignación. Puente recordó que el pasado 28 de enero se fijó un plazo de diez días, «pero la situación meteorológica ha llevado a la propia Junta a tomar medidas para limitar la movilidad y las obras se ven afectadas».

El titular de Transportes destacó que, para finalizar la reposición de la vía, “queda colocar los conductores de catenaria, y montar el carril, nivelar y estabilizar la vía una vez finalizada la preparación del balasto”. «Estas obras dependen de la disponibilidad de la vía ya restaurada y avanzarán una vez finalizadas las actuaciones de infraestructura actualmente en marcha», aseguró Puente. Respecto a la huelga de maquinistas de Renfe que se desarrollará los días 9, 10 y 11 de febrero, Puente anunció que este miércoles por la mañana se reunirá con los sindicatos para «buscar una solución» y «si es posible, evitar la huelga».

PP, Vox y Junts pidieron la dimisión del ministro. «¡Señor Puente, podría haber evitado los accidentes de Adamuz y Gelida y no lo hizo!», recriminó al titular de Transportes el diputado del Grupo Popular Héctor Palencia Rubio. Palencia Rubio acusó a la ministra de «negar el caos ferroviario» y de «mentir desde el primer minuto con su extrañeza sobre un accidente ocurrido con materiales casi nuevos». «Si hay un fallo, las inspecciones tienen que detectarlo y no habéis aumentado las inspecciones cuando liberalizasteis. Forzó el sistema y no aumentó las inspecciones. Esa es tu responsabilidad. Por mentir y por eso tienes que presentar tu renuncia», afirmó Palencia. El ministro de Transportes respondió acusando al PP y a Vox de utilizar «bulos que no llegan ni a la categoría de barra de bar» en sus críticas y sus denuncias sobre la posible responsabilidad del Gobierno en el accidente de Adamuz (Córdoba).