Al final, el tiempo y el mercado decidirán sobre este asunto. Pero el avance del Ferrari Luce, el primer modelo 100% eléctrico de la marca italiana de superdeportivos, fue recibido con amargura por miles de fans de Ferrari -hay innumerables memes y parodias en las redes sociales donde lo ridiculizan- y, sobre todo, por la bolsa. El martes, la acción se desplomó un 8,37% en la Bolsa de Milán, hasta poco más de 284 euros. y ayer se mantuvieron estables. En cifras redondas, casi 5.000 millones de euros menos de valor.

Basta escuchar los comentarios que hizo. Luca Cordero di Montezemolo, quien fue presidente de la compañía de 1991 a 2014. Bajo su mandato se creó la actual Ferrari en términos de marca y prestigio y también se logró el último gran récord de la Scuderia en la Fórmula 1, con seis títulos mundiales, cinco de ellos consecutivos. He aquí por qué En Italia es venerado y su voz es una de las más respetadas e influyentes.

Los chinos no lo copiarán.

«Si dijera lo que realmente pienso, haría daño a Ferrari. Nos arriesgamos a la destrucción de un mito, lo siento mucho. Ojalá le quiten el ‘caballo’ a esa máquina», dijo en Roma, para terminar con un triste consuelo: «Es una máquina que, Al menos los chinos no nos copiarán.

Sus palabras chocan frontalmente con las de John Elkkan, presidente del Consejo de Administración, el pasado mes de octubre. Luego, durante el Capital Market Day (CMD) que definió la hoja de ruta para los próximos años, afirmó: «El legado de Enzo Ferrari [el fundador] seguirá siendo respetado en todos los niveles.

Incluso los expertos no están de acuerdo: «Internet ya habló, hay comentarios. Y la Luz no es universalmente amada fuera», señala la prestigiosa y combativa publicación británica Autocar.

Un diseño que rompe moldes

Porque el derrape no tiene nada que ver con las capacidades técnicas del coche, sino con un diseño radicalmente diferente de los modelos de combustión con sus rugientes motores de hasta 12 cilindros en V. Para diferenciarte de ellos o para no ‘contaminarlos’. Y por ello se buscó la colaboración de LoveFrom, el estudio creativo de Sir Jony Ive, el legendario diseñador de Apple, y Marc Newson.

Su influencia es evidente en las decoraciones minimalistas del interior, que han sido criticadas, pero no tanto. las formas de un coche que transmite una sensación más cercana al diseño industrial o incluso al universo tecnológico premium en lugar de las formas redondas de los tradicionales Ferrari. Parece que salió directamente de Silicon Valley.

Con cuatro motores y 1.050 CV

De hecho, nadie duda de que mide 5,03 metros o el primer Ferrari de cinco plazas. Ni su despliegue tecnológico. Por dejar solo algunos detalles, cuenta con cuatro motores eléctricos (uno por rueda) que suman 1.050 CV y ​​permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y alcanzar los 310 km/h. Mientras, su batería de 122 kWh consigue una autonomía de 530 km.

El precio tampoco está en duda. (550.000 euros) de un coche cuyos primeros ejemplares se entregarán a finales de año. La actual Ferrari lleva años limitando su producción para no perjudicar su exclusividad porque es consciente de que siempre tendrá muchos clientes y parte del supuesto de que el tiempo medio de espera para recibir uno de sus coches «debe ser de entre 20 y 24 meses», pero ya no para no quedarse sin paciencia. Además, El número de coleccionistas ha aumentado un 45% desde 2022 y el número de Ferraris en propiedad aumentó en un 20%.

Planes de electrificación

Así que parte del error también fue querer buscar clientes que nunca habían considerado un Ferrari. Especialmente los más jóvenes, desde entonces. La edad media de los trabajadores actuales se mantiene en 52 años, según Enrico Galliera, director de ventas y marketing.

En efecto, Los analistas no cuestionaron los planes de electrificación de Ferrari. Al contrario, los mercados castigaron duramente al italiano cuando, el pasado octubre, anunció que reduciría del 40% al 20% la cuota de modelos eléctricos que tenía previsto vender en 2030. El resto serán, a partes iguales, coches de combustión pura (que duplicarán su cuota) e híbridos.

«No es que no tengamos confianza en nuestra capacidad para fabricar coches de carretera con el ADN de Ferrari, pero eso es todo. «Somos conscientes de que el mercado de los superdeportivos eléctricos necesitará más tiempo para madurar». justificó Benedetto Vigna, director general desde 2022 e ingeniero subnuclear del mundo de la alta tecnología. La respuesta a las nuevas predicciones fue una caída del 14,6% en la bolsa en un día, la mayor caída desde que comenzó a cotizar en 2015.

Visita al Papa León XIV

En aquel momento sus bonos valían 43 euros. Hoy rondan los 285 euros, aunque alcanzaron los 482 euros en febrero de 2025. Una caída del 40% que contrasta con los resultados históricos del año pasado, cuando vendió algo menos (13.640 vehículos), pero logró una facturación un 7% más (7.146 millones) y logró un beneficio operativo de 2.110 millones, un 12% más y el equivalente a un margen del 29,5%.

Las previsiones para este año indican valores estables o ligeramente superiores, aunque habrá que ver el impacto del Luce, del que Elkann afirmó que «no es sólo un coche nuevo; es un nuevo capítulo que convierte nuestra visión en realidad, reforzando la tradición de Ferrari de anticipar y dar forma al futuro». Poco después fue a mostrárselo al Papa León XIV. No sabemos si pedir ayuda divina o si el Pontífice ha dado su bendición a la nueva criatura.