Uno de los aspectos más importantes de la nueva normativa de Fórmula 1 tiene que ver con el Salidas. Recibieron la descripción de suicidios por un método completamente diferente. Exigen un tiempo de aceleración (más de 10 segundos) durante cargar el turboparece totalmente diferente y quizás cause problemas en los autos que arrancan más demorado. Se abrió el debate entre los equipos, se dijo que Ferrari había encontrado un método y que darían algunas vueltas más antes de que comenzara el verdadero recorrido.

EL Comisión de Fórmula 1 anunció que no habría cambios significativos en el mismo comunicado que puso fin (por ahora) a la guerra de motores. Pero se han probado otros métodos. De hecho, los últimos minutos del primer día de Prueba 2 de Bahréin para repetirlo. con un método claro: luces azules parpadeando durante cinco segundos cuando todos los autos están en posición y comienza la secuencia de inicio semáforo.

En la pista, en un baño de luces giratorias, se percibía de otra manera. Nadie paró el auto, eso es progreso. Pero está claro que tendrás que acostumbrarte a la carga del turbo antes de empezar. En la pista, McLaren Logré el arranque con piastriHadjar despega en el Red Bull y sólo Bortoletto Dejó las dudas rondando desde los primeros metros. Estas imágenes de colapinto Los deslizamientos prácticamente se han detenido respecto a la semana anterior. no participo Aston Martín.

Debate entre conductores

Para el pilotos y equipos hay un debate abierto. Según se informa, Ferrari desarrolló un sistema de salida capaz de corregir los problemas del turbo, y otros equipos, como McLaren, querían eliminarlos. Y los principales protagonistas suscitan todo tipo de debates, siendo Max Verstappen lo mas explícito. “Si tienen miedo de empezar, deberían hacerlo desde el pit lane”, dijo. No se anda con rodeos, sobre todo siendo un piloto que se adapta a todas las condiciones probando diferentes coches de carreras. Esto ofrece ventajas obvias.

Si tienen miedo de empezar, que lo hagan desde el pit lane.

Max Verstappen

hamiltonque teóricamente se beneficia del sistema SF-26, está en línea con los holandeses. «Ciertamente no es peligroso», admitió. algo que bottasuno de esos que van lejos de la cumbre a un enfermo cadillacsoportes. «No son más peligrosos que antes», concluyó. Durante las nuevas pruebas no hubo grandes contratiempos, ni coches averiados pero sí la extraña sensación de dejar atrás el sonido de los gigantescos motores al acelerar. Es una era diferente y se trata de salidas en la parrilla.