Aerolínea irlandesa Ryanair anunciará el próximo miércoles corte de casi un millón de lugares en aeropuertos regionales españoles En respuesta al aumento de las tarifas del aeropuerto anunciado por el gerente del aeropuerto de AENA hace unas semanas.

El CEO de la aerolínea, Eddie Wilson, dijo en una entrevista con Press Europa que la compañía ha tomado esta decisión ante la «indiferencia» del gobierno español que permite la infraestructura regional «Se deteriora y está subutilizado». «Vamos a invertir donde podamos obtener un retorno», dijo.

Por lo tanto, Ryanair presiona España para reformar la gerencia de Aena, controlada por el 51% por el estado, y mejorar la competitividad de los aeropuertos regionales que, en su opinión, ya están «casi el 70% vacíos debido a una estructura arancelaria fallida».

El anuncio del gerente del aeropuerto de AENA aumentará las tasas en un 6.5% para 2026, a 11.03 euros por pasajero es, según Ryanair, «Injustificado y dañino», Dado que significa «el nivel más alto en una década» a pesar de que coincide con los máximos para los beneficios y los pasajeros por parte de Aena.

Dada esta situación, el CEO de Ryanair ha confirmado que la próxima semana la compañía anunciará un corte drástico en los cuadrados en los aeropuertos regionales españoles para el próximo verano. Los aeropuertos afectados y el número exacto de lugares afectados tendrán lugar en una conferencia de prensa que le dará al gerente en Madrid el próximo miércoles.

Hace unas semanas, Wilson dijo que el corte sería «bastante severo» y «muy drástico». En su opinión, la raíz del problema radica en la falta de competitividad de los aeropuertos regionales españoles, muchos de los cuales están subutilizados en un 70%o casi vacíos.

«Si los aeropuertos están vacíos, eso significa que el precio es malo. Es tan simple como eso», afirma. Ryanair argumenta que la estructura de precios de Aena para estas instalaciones «ha roto y fallado» y continuará afectando negativamente las perspectivas económicas de la España regional.

Monopolio

El CEO de Ryanair critica a Aena por ser «Un monopolio que ejerce su poder en el aumento de los precios», Mientras que en otras partes de Europa, como Italia, Suecia o Hungría, los aeropuertos y regiones están reduciendo los costos de acceso para ser más competitivos y atraer tráfico. «Si nosotros, la aerolínea de menor costo en Europa, no podemos hacer trabajo, nadie puede», enfatiza Wilson.

Ryanair ha expresado su «profunda frustración» con el gobierno español, acusándolo de «indiferencia» a la situación y permitiendo que la infraestructura del aeropuerto regional se deteriore. Wilson ha explicado a Europa Press que, a pesar de ser la aerolínea más grande de España con una inversión de miles de millones de euros en el país, no ha recibido ninguna respuesta del Ministro de Transporte a sus numerosos requisitos.

Las consecuencias de esta política, advierte Wilson, recaerán en los ciudadanos de las regiones, conocidos como la ‘España vacía’, que perderá la conectividad frecuente y de bajo costo. «Esto dará como resultado menos pasajeros, menos empleos, menos conexiones y menos oportunidades para el turismo». Advirtió.

Como Wilson explicó a Europa Press, la decisión de Aena de no incentivar a las aerolíneas para usar la capacidad desperdiciada de sus aeropuertos regionales es la razón por la que obliga a Ryanair a reubicar los aviones y la capacidad en los mercados europeos más competitivos, como Italia, Suecia, Croacia, Hungría y Marruecos, donde los gobiernos fomentan activamente el crecimiento.

«La capacidad de retirarse de los aeropuertos regionales españoles no permanecerá en España, sino que se asignará a otros países o regiones más competitivos», advirtió al gerente asegurando que «hay muchos países europeos interesados ​​en nuestras inversiones».

«Parece que el gobierno está formado para dejar que los aeropuertos regionales se marchiten. Y parece que Aena no tiene intención de buscar modelos alternativos para esto», dijo Wilson.

La reducción de su operación en pequeñas instalaciones también se suma a la reducción de la capacidad en siete aeropuertos españoles que ya ocurrió este verano, temporada en la que, a pesar de esto, creció un 2% en España.

Ryanair redujo su capacidad 18% este verano perdiendo un total de 800,000 asientos y 12 rutas debido a «tasas excesivas y falta de efectividad de los planes inventivos de Aena» que, en su opinión, son «completamente ineficaces para apoyar la política gubernamental de crecimiento en los aeropuertos regionales».

Ryanair cesó sus operaciones en Jerez y Valladolid, eliminó un avión basado en Santiago (100 millones de dólares de inversión) y también reduce el tráfico en otros cinco aeropuertos regionales: Vigo (-61%), Santiago (-28%), Zaragoza (-20%), Asturias (-11%) y Santander (-5%).

Competitividad

El bajo costo irlandés, que es líder de los pasajeros en España, continuará creciendo en grandes aeropuertos el próximo invierno, como Madrid, Barcelona, ​​Málaga y las de las Islas Baleares y las Islas Canarias, entre otros.

«Sin acciones urgentes, España corre el riesgo de perder más capacidad e inversión contra mercados más competitivos, dejando a los aeropuertos regionales medio vacíos mientras los competidores de España prosperan», advirtió Wilson.

En su opinión, el problema es doble ya que, mientras los grandes aeropuertos están alcanzando el límite de su capacidad, y que las instalaciones regionales están subrayadas. Como alternativa, Ryanair propone que la gestión de aeropuertos menos rentables podría ir a las comunidades autónomas. «No nos importa quién impulsa los aeropuertos, mientras que son competitivos «, justificado.

En este punto, recuerde que «son las aerolíneas las que transportan pasajeros, no los aeropuertos». «Si fueran un hotel, con esa ocupación estarían cerrados», dice Wilson, quien afirma que Aena los vende para que otros puedan hacerlos rentables.

«Podría ser así porque lo hemos visto en otros lugares de Europa, pero son monopolistas. Estamos más que hartos de escucharlas excusas. Tienen infraestructura que no usan, pero no quieren que nadie los tome», se lamenta.

En este momento, Aena está finalizando la redacción del Documento de Regulación del Aeropuerto 2027-31 (Dora III), con inversiones para expandir y remodelar varios aeropuertos. Wilson ve «absolutamente necesario» para dar más capacidad para Madrid, Barcelona, ​​Málaga y los de las islas Balear y las Islas Canarias, pero pregunta que la «expansión es eficiente».

Sin embargo, Wilson advierte que estas inversiones «se pagan con el dinero de la aerolínea a través de tasas que afectan durante 25 años, no con el dinero de Aena».

Con respecto al gobierno del gobierno a cinco aerolíneas para las maletas (108 millones para Ryanair), Wilson la «populista» Tilda y cree que Bruselas terminará abriendo un archivo contra España: «Es una interferencia en los precios».

La pelota, en palabras de Ryanair, ahora está «en el techo del gobierno español», que debe decidir si permitir el «declive terminal» de su infraestructura o actos de aeropuerto regional para revertir la situación.