Gestión de Aena, bajo el Control mayoritario del Ministerio de TransportePárate en el punto de vista. Ryanair, la aerolínea de pasajeros líder en España, ha anunciado un recorte de casi un millón de asientos en los aeropuertos regionales en respuesta directa al aumento de las tarifas del aeropuerto impuestas por el gerente público.

Él CEO de la compañía, Eddie WilsonAcusa al gobierno de «indiferencia» al deterioro de la red regional y denuncia que el monopolio de que AENA ejerce está sofocando instalaciones que ya operan con 70% de infrautilización. «Si los aeropuertos están vacíos, es porque los precios son malos. Es tan simple como eso», resumió.

La decisión de Aena de aumentar las tasas en un 6.5% desde 2026, hasta 11.03 euros por pasajero, el nivel más alto en una década, llega en el momento de los beneficios máximos históricos y la afluencia de viajeros, que Ryanair califica como «injustificados y dañinos». El resultado: menos conexiones, menos turistas y menos empleo en la España vaciada.

Un monopolio complaciente con Madrid y Barcelona

Mientras Aena prepara inversiones millonarias para expandir los grandes aeropuertos de Madrid, Barcelona, ​​Málaga o las de las Islas Balear y las Islas Canarias, condena regional a languidecer, sin un plan de incentivos real para atraer empresas. El contraste con países como Italia, Suecia o Hungría, donde las autoridades reducen los costos para capturar el tráfico aéreo, es evidente. «Si la aerolínea más barata de Europa no puede hacerlas rentables, nadie puede«Wilson advirtió.

La aerolínea irlandesa ya ha comenzado a mover el archivo: este verano redujo su capacidad en siete aeropuertos españoles, operaciones cerradas en Jerez y Valladolid y cortar rutas en Vigo, Santiago, Zaragoza, Asturias y Santander. Y el sangrado continuará el próximo verano. «La capacidad que se retira de España se traslada a mercados más competitivos. Hay países que desean nuestras inversiones», insistió.

El golpe de la conectividad regional

La falta de respuesta de Ministro de transporte A las repetidas advertencias de Ryanair confirman, según la aerolínea, la desconexión del ejecutivo con la realidad de la España rural. «La consecuencia será menos pasajeros, menos empleos y menos oportunidades para el turismo», advirtió Wilson.

La propuesta de Ryanair es abrir la administración de aeropuertos regionales a comunidades autónomas o incluso para la venta a operadores privados, como en otros países europeos. Sin embargo, Aena se aferra a su monopolio y rechaza cualquier modelo alternativo. «Si fueran un hotel, con esa ocupación ya habrían cerrado», dijo Wilson.

Más tarifas, menos competitividad

Mientras que Aena dura la nueva Documento de regulación del aeropuerto (Dora III) para 2027-31Ryanair advierte: estas inversiones no dejan los bolsillos de Aena, sino de las aerolíneas, obligadas a pagar tarifas que hipotecario al sector durante 25 años.

Paralelamente, la compañía considera la multa «populista» del gobierno por su política de equipaje, y no descarta que Bruselas termine abriendo un archivo a España para interferir con los precios.

El pulso entre Ryanair y Aena trasciende el negocio: evidencia de la falta de estrategia del Ministerio de Transporte en la gestión de la red del aeropuerto. Si bien los grandes centros son privilegiados, las regiones ven cómo se evaporan los vuelos, los turistas y las inversiones. La pelota, como admiten de la aerolínea, «está en el techo del gobierno español», lo que debe decidir si permite la disminución definitiva de la infraestructura regional o si se rectifica a tiempo.