Sepa exactamente cómo era rotura de carril 23117 por donde pasó el tren Iryo antes de descarrilarse cerca del municipio cordobés de Adamuz Es esencial. Aunque este punto se ha convertido en el foco de investigaciones que buscan esclarecer la tragedia que ha dejado más de 40 víctimas mortalesPor el momento hay muchas preguntas y sólo unas pocas respuestas.

La fractura de la carretera es… ¿causa o consecuencia?

Por el momento, se desconoce si ese tramo de la vía quedó quebrado antes o después de la tragedia. Pese a ello, lo cierto es que el carril 23117 es todo un punto crítico en esta línea donde ocurrió la fractura. Precisamente, lo que ahora mismo están analizando los investigadores es dónde se produjo el fallo: si en la propia estructura ferroviaria, en las soldaduras de las vías o en la rueda del tren Iryo.

Según explicó este martes en mejor tarde el presidente del Consejo de Ingenieros Industriales, César Franco“Se confirmará con análisis de materiales, con ultrasonidos, con pruebas de rotura, si cada uno de los elementos estaba en buen estado”.

¿Podrían haber influido en ello las vibraciones del tren?

Hay mucho que se está diciendo sobre Vibraciones que se producen durante los viajes a alta velocidad. de la infraestructura ferroviaria en España, posicionándose incluso como un posible síntoma de que algo iba mal. Y las imágenes sobre estas líneas, a las que has tenido acceso laSextacorresponde a un AVE que hace todos los días el mismo recorrido que el Iryo de este domingo, es decir, un Málaga-Madrid.

Precisamente, sus tripulantes reportan que llevan aproximadamente un año trabajando en estas circunstancias, mientras expertos como los de la Unión Ferroviaria Internacional Antonio Martín Carrillo Advierten que sí hay que prestar atención a ese traqueteo. En este sentido, este mismo lunes ha destacado que «las vibraciones hablan», ya que «son efecto del estado del tren y de la vía».

Pese a ello, desde el Ministerio de Transporte que dirige Óscar PuenteDescartan, por el momento, su relación con el accidente. También el presidente de la Comisión de Accidentes Ferroviarios (CIAF) -independiente, pero adscrito a la cartera de Puente-, Ignacio Barrón, señala que estas vibraciones no tienen por qué estar relacionadas con la seguridad de las vías y que sólo podrían afectar al confort de los pasajeros.

Entonces… ¿qué sabemos con seguridad hasta ahora?

Por un lado, Se conoce la hora exacta del accidente.: Eran las 19:45 del domingo pasado cuando el vagón 6 del tren Iryo descarriló, invadiendo la vía adyacente. Justo 20 segundos despuésEl Alvia llega al punto crítico y choca contra el otro convoy, cayendo sus dos primeros coches. una pendiente de cuatro metros de profundidad.

En cuanto a la secuencia temporal de la tragedia, laSexta pudo conocer este lunes en exclusiva que Durante la hora y media previa al accidente pasaron por ese mismo punto diez trenes más. En concreto, tres durante los últimos 20 minutos, sin que ninguno de ellos reportara incidentes.

¿Y qué errores se descartan?

Aunque aún quedan muchas incógnitas, hay algunas hipótesis que se descartan como exceso de velocidad, problemas de señalización, falta de visibilidad o condiciones meteorológicas. Estos descartes se deben a que el tramo donde ocurrió la tragedia es recto y fue renovado hace ocho meses, por lo que ser considerado por muchos como extraño.

Además, el Ministro del Interior, Fernando Grande-MarlaskaTambién ha descartado la posibilidad de «sabotaje»según ha explicado este martes en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. Eso sí, lo primero ahora, antes de caer en teorías conspirativas, es hacerse con las cajas negras de ambos trenes. Un material que, según las autoridades, podrán extraer de la zona cero entre este miércoles y este jueves.

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