Desde Adif destacan hoy el mismo mensaje que transmitió ayer Puente. «Si los maquinistas se quejan, el procedimiento dice que hay que archivarlas», afirman fuentes del administrador de infraestructuras. Una tesis que el grupo viene rechazando en los últimos días, porque afirman ser meros transmisores de información, y que es Adif quien tiene el criterio técnico para decidir si se deben establecer limitaciones o no.

Lo que hace Adif es limitar la velocidad en los tramos en los que los maquinistas señalan problemas que pueden afectar a la seguridad del tren y luego derivar a la banda nocturna (como se conoce al turno de mantenimiento nocturno) para revisar el recorrido indicado. Tras la última inspección realizada esta mañana, la empresa dependiente de Transportes ha levantado parte de las restricciones impuestas durante la jornada del miércoles en la línea Madrid-Barcelonapero los ha mantenido en los puntos kilométricos PK 27+160; 138+600; 170+950 en la vía 1 y 283+830; 143+760; 50+880 en la vía 2, donde se podrá circular a un máximo de 230 m/hora.

Por su parte, en el Madrid-Valencia Se han mantenido las mismas restricciones que el día anterior en hasta cuatro puntos, en concreto se ha limitado a 160 km/hora en la aguja de Vilarrubia de Santiago (Toledo); en el punto kilométrico 292 de la ruta 2 entre Minglanilla (Cuenca) y Caudete de las Fuentes (Valencia), en un tramo de un kilómetro. Y a 200 km/h en un tramo de 700 metros del kilómetro 222 de la ruta 2 entre Cuenca y Monteagudo de las Salinas.

Además de ello, Adif también ha añadido una restricción de velocidad máxima a 220 en 28 kilómetros de línea Ourense-Santiagoque registró el accidente del Alvia en Angrois hace 13 años, tras las advertencias de los conductores sobre el estado de la vía.

El informe de Adif de esta mañana también informa de que los maquinistas de los trenes ya han comenzado a comunicar nuevas quejas en puntos «donde sienten vibraciones». En este sentido, fuentes del colectivo de conductores aseguran que es probable que a lo largo del día se hayan impuesto más restricciones en las líneas de alta velocidad hasta ahora afectadas e incluso se hayan ampliado otras. Un extremo que tampoco descartan fuentes de Adif consultadas por este periódico.

Ayer, el ministro Puente -que mantiene una pelea con los maquinistas tras la convocatoria de huelga general del colectivo y su negativa a reanudar el servicio de Rodalies en Cataluña- cifró en 25 las incidencias denunciadas el martes por los maquinistas -atribuyó 21 de ellas a un solo empleado- en la línea que une la capital madrileña con la capital catalana y en 13 las recibidas el miércoles, algo que atribuyó a «especial tensión por parte de quien tiene la responsabilidad de llevar a los viajeros a su destino».

El Gobierno le quita el peso

Sin embargo, Transportes quiere reducir el peso del LTV introducido en los últimos días, a pesar de los notorios retrasos que se acumularon ayer en las líneas afectadas, superándose en algunas ocasiones la hora. En un dossier enviado este jueves a los medios titulado ‘El accidente de Adamuz y el estado de las infraestructuras ferroviarias en España, datos, no historias’, el Gobierno habla de las limitaciones temporales de velocidad como una «práctica común en el sistema ferroviario europeo» y que en 2025 estas limitaciones se activaron en España 2.144 veces, 50 menos que el año anterior.