A veces, el experimentos Los más curiosos nacen lejos de los laboratorios de las grandes marcas. Un proyecto de vivienda, grabado para Internet y construido con piezas que muchos considerarían desecho, ha conseguido captar la atención de miles de entusiastas de la tecnología y los coches eléctricos en todo el mundo.

Detrás de esta historia está el creador de contenidos e ingeniero británico Chris Doel, quien decidió comprobar hasta qué punto es seguro dispositivos electronicos aparentemente inútil todavía puede almacenar energía útil. El resultado fue una prueba tan particular como reveladora, además de funcional.

Un pequeño coche eléctrico de tiempos pasados

Para realizar el experimento se necesitaba un vehículo de arquitectura sencilla. A él modelo El elegido fue el Reva G-Wiz, un coche urbano eléctrico que se comercializó en el Reino Unido a principios de la década de 2000 y hoy es recordado por su pequeño tamaño y tecnología central.

Su sistema de propulsión apenas estaba desarrollado 17 CV y usé una plataforma eléctrica 48 voltios, Originalmente funcionaba con baterías de plomo-ácido. En condiciones ideales podría alcanzar poco más 80 kilómetros por hora.

Esa simplicidad mecánica fue la clave. Alabama falta de complejos sistemas electronicos y controles avanzados, el auto es relativamente fácil de editar para pruebas experimentales.

El origen del proyecto.

La base del proyecto fue aprovecharlo. pequeñas celdas de litio recuperado de dispositivos electronicos desechable. Después de recolectar cientos de unidades, el ingeniero revisó su estado una por una para determinar cuáles seguían funcionando.

Las baterías que superaron las pruebas se agruparon en 14 módulos conectados en serieformando un paquete energético capaz de generar aprox. 50 voltios.

En teoría, el conjunto podría contener aprox. 2,5 kWhaunque durante las pruebas la capacidad realmente utilizable rondaba 2,1 kWh.

Para integrarlo en el coche fue necesario construir una carcasa de aluminio específica que alojaría los módulos de forma segura. El sistema incluye aislamiento térmico, espuma antivibraciones y materiales resistentes al calor para proteger las células durante la conducción.

Electrónica básica y protección del sistema.

A pesar de ser un montaje hecho a mano, El proyecto incorpora varias medidas de seguridad. Cada módulo tiene su propio fusible para evitar fallas eléctricas en cascada.

El sistema también tiene un administrador de batería (BMS) responsable de controlar el voltaje de la celda e mantener el equilibrio entre los diferentes módulos. Este elemento es fundamental cuando se utilizan baterías recuperadas con diferentes niveles de desgaste.

Se ha agregado un convertidor de potencia para alimentar los sistemas auxiliares del vehículo. 12 voltios a elementos como la iluminación o los limpiaparabrisas.

Uno de los aspectos más curiosos del experimento es el método. carga del sistema. Debido a su tamaño relativamente pequeño, la fuente de alimentación se puede recargar mediante un adaptador. USB-C conectado al cargador del portátil 138 vatios.

Pruebas reales fuera del taller

Una vez finalizado el montaje, el siguiente paso fue comprobar si todo funcionaba fuera del garaje. Las primeras investigaciones lo confirmaron el auto puede moverse normalmente tanto hacia adelante como hacia atrás, lo que permitió iniciar una serie de rutas más largas.

Durante la conducción urbana, el sistema comenzó a indicar alrededor 160 A a velocidades cercanas a los 25 km/h. En trayectos más constantes, entre 50 y 55 km/h, el consumo bajaba hasta rondar los 90 o 100 amperios.

Las subidas requirieron un mayor esfuerzo eléctrico, con picos cerca de 150 amperios mientras que el sistema de frenado regenerativo devolvió aproximadamente 10 A al paquete de baterías durante las desaceleraciones.

Autonomía limitada

En un recorrido que incluía varias paradas diarias, el pequeño coche eléctrico logró recorrer aproximadamente 27 kilómetros antes de que el sistema se detuviera automáticamente.

A él Corte ocurrió cuando algunas células alcanzaron una vtensión mínima de seguridad, algo común en baterías reutilizadas con diferentes niveles de desgaste.

Durante todo el viaje la temperatura del paquete energético se mantuvo por debajo 30 grados centígradoshecho que indica que el sistema funcionó dentro de parámetros relativamente seguros.