Al Honda e:Ny1 le tomó alrededor de dos años alcanzar un precio consistente con lo que ofrece. Cuando llegó al mercado a mediados de 2023 partía de 48.100 euros, una cifra difícil de justificar para un modelo que, pese a sus virtudes, presentaba acabados mejorables y materiales que parecían demasiado simples. A partir de abril de 2025 la versión de acceso Elegance cuesta 37.200 euros y el anticipo se queda en 40.200 euros. La diferencia es sustancial: casi 11.000 euros menos lo que sitúa a este SUV eléctrico compacto en una posición mucho más razonable.

El Honda e:Ny1 (pronunciado quien) Mide 4,39 metros de largo y comparte filosofía de diseño con el Honda HR-V, aunque Honda insiste en que está desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos llamada e:N Architecture F. Está fabricado en China y el nombre es una combinación de la nomenclatura «e:» que Honda utiliza para sus modelos electrificados y «Ny», que proviene de Nuevo tú O Tu vida es nueva. El «1» indica que se trata del primer vehículo eléctrico de esta nueva generación. Está explicado.

Con 204 caballos y tracción delantera, el sistema eléctrico mueve con soltura los casi 1.800 kilos que pesa el coche en orden de marcha. La batería ofrece una capacidad bruta de 68,8 kWh (61,9 kWh netas) y permite una autonomía homologada de 412 kilómetros, que, en la práctica, es sensiblemente inferior en uso interurbano.

Durante la prueba, El consumo en autopista rondaba los 25 kWh/100 km (probablemente penalizado por el sistema de calefacción sin bomba de calor), lo que se traduce en una autonomía real máxima inferior a los 300 kilómetros. En ciudad, practicando una conducción tranquila, es posible aumentar notablemente esta cifra.

La habitabilidad del Honda e:Ny1 es uno de sus mejores argumentos

El interior del Honda e:Ny1 ofrece un diseño limpio y actual, sin grandes chirridos que obliguen a aprender a manejarlo. Tiene una sorprendente pantalla central de 15,1 pulgadas Dispuestos en vertical, los más grandes que Honda ha instalado en uno de sus modelos. Tiene buena pinta y no es difícil acostumbrarse a su interfaz.

Tanto los materiales como los acabados son correctos, quizás un poco por debajo del nivel medio de calidad al que nos tiene acostumbrados la marca japonesa. “Trucos” como las costuras que recorren la parte superior del salpicadero no impiden percibir que su plástico rígido dista mucho de la textura del cuero (incluso sintético), y echamos en falta elementos como los revestimientos de goma en las guanteras o la iluminación en la guantera.

Sin embargo, el espacio interior es generoso. En las plazas traseras el espacio para las piernas es una de las virtudes de un vehículo que lucha en un segmento donde el espacio trasero suele ser una verdadera desventaja.

El suelo plano permite alojar a un tercer ocupante con razonable comodidad, aunque el maletero paga el precio de este espacioso interior con capacidad de 344 litros en el caso del acabado Advance, penalizado además por un subwoofer que no tiene el acabado Elegance.

El Honda e:Ny1 es un SUV con vocación urbana

Como ya hemos visto, la batería del Honda e:Ny1 tiene una capacidad decente, pero el consumo no es brillante, y esta combinación penaliza al SUV si pretendemos realizar trayectos largos. Además, Aunque admite una potencia de carga máxima de 11 kW en CA trifásica, la carga rápida está limitada a 78 kW en corriente continua, muy lejos de lo que ofrecen muchos rivales.

Honda nos dijo que prefiere limitar la velocidad de carga rápida para mejorar la duración de la batería. Dado que la marca japonesa fue pionera (o casi) en electrificación, tiene importante experiencia en la materia y, aunque afirma con orgullo que la vida útil de sus baterías ha superado sus expectativas, prefiere cuidarse.

En cualquier caso, teniendo en cuenta que el consumo es bastante elevado, la carga bastante lenta y la batería bastante pequeña, tenemos claro que el ámbito de uso del Honda e:Ny1 es eminentemente urbano, aunque con una buena planificación todo es posible. Así que, si pretendemos hacer un viaje largo cada tres o cuatro meses, la cosa no es dramática, pero si habitualmente recorremos varios cientos de kilómetros en un solo día, hay mejores opciones.

Desde un punto de vista dinámico, el Honda e:Ny1 es un vehículo satisfactorio. La suspensión es bastante firme y el tacto al volante ofrece confianza. El motor de 204 CV ofrece un buen empuje, aunque quizás Honda no tuvo la «mezquindad» de limitar un poco más el empuje inicial a fondo, y es normal que las ruedas pierdan agarre si tenemos el «pie pesado», lo cual no es realmente un problema.

En conjunto es un buen coche eléctrico, con un formato muy práctico por la combinación de pequeñas dimensiones exteriores y buena habitabilidad, perfecto para quienes aprecian las ventajas del sello Zero en ciudad, que ahora con su precio reducido se convierte en una opción interesante.

Las llaves del Honda e:Ny1

• Precio ajustado: desde 37.200 euros tras una bajada de casi 11.000 euros respecto al lanzamiento.
• Autonomía real condicionada por una batería media y un consumo elevado.
• Amplio espacio interior, especialmente en las plazas traseras.
• Velocidad máxima de carga de 78 kW, que prolonga las paradas de viaje.