Máxima tensión entre la plantilla de Adif tras él trágico accidente ferroviario que tuvo lugar el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) y se ha saldado con decenas de víctimas mortales.

«Hay mucha preocupación aquí y no es de extrañar. Están buscando las cabezas que van a rodar «Para entregárselos al ministro Puente y salvarlo», señalan fuentes internas de la empresa pública. Mercado libre. «Como Todo indica que no pueden culpar a Iryo.»la empresa de capital italiano que sufrió el descarrilamiento junto con el tren Alvia, propiedad de Renfe«Buscarán en todos los departamentos, pero, sobre todo, en las empresas privadas. Todo para no culpar al Estado«predicen.

En cuanto a las empresas privadas, las fuentes se refieren a «la ya contratas a los subcontratistas de la obraaunque en el caso de las subcontratas no hay un control exhaustivo, porque Adif no las controla, lo que también es preocupante», afirman.

Departamentos «politizados»

Según explican estas mismas fuentes, «la Subdirección de Construcción de Líneas en Operación es la responsable de la ejecución de la obra. Este pertenece a la Dirección de Conservación y Mantenimiento, quien realiza el mantenimiento de dicha línea y esta a su vez depende de la Dirección General de Operaciones y Explotaciónel máximo responsable del mantenimiento de la infraestructura y de la ejecución de esta obra. Desde Dirección General de Planificación, Proyectos y Construcción Esta actuación ha sido licitada y a ella pertenece la Dirección de Riesgos Operativos, Puesta en Marcha e Interoperabilidad, encargada de gestionar y mitigar los riesgos de la obra en cuestión, así como de supervisar los expedientes de riesgos. Los responsables de estos departamentos afrontarían inicialmente la mayor responsabilidad «ante el catastrófico accidente de Adamuz, si se confirma un fallo en la infraestructura».

«Pero están completamente politizados, como la alta dirección de Adif. Isabel Pardo de Vera «Dejó a todos sus amigos aquí». aseguran. Tal es así, que el actual titular de la Dirección General de Operaciones y Explotación, Raúl Míguez, fue numero dos de Pardo de Vera (director adjunto en la Oficina del Gabinete Presidencial) cuando el actual acusado en el marco del Caso Koldo ocupaba el cargo de presidente de Adif y, más tarde, convertirse su jefe de gabinete cuando comenzó a ocupar el cargo de Secretaria de Transporte.

Documentos bloqueados

Llamadas a oficinas, correos electrónicos y «mucha preocupación» en las oficinas de Adif desde el domingo «porque no se sabe quiénes serán los responsables de un accidente que, desgraciadamente, veíamos venir», lamentan.

A esta tensa situación se suma la preocupante Falta de transparencia y acceso a la información. de la que se está dando cuenta la plantilla de Adif. Según estas fuentes, tras el accidente, «se empiezan a cerrar registros de acceso». «Se está restringiendo el acceso a los datos técnicos que anteriormente teníamos dentro de nuestros sistemas operativos internos»..

Ambas fuentes «y otros colegas han encontrado registros varios, contratos o informes de mantenimiento de Adif, en capas o con carpetas vacíascuando antes podíamos acceder a él. Y casualmente, relacionado con el trabajo de Adamuz”, afirman. “¿Dónde están los expedientes de riesgos de la sección? ¿Dónde están los registros de mantenimiento preventivo, correctivo, auscultaciones…?”, se preguntan.

«Se podía ver venir»

Aunque aún se desconocen las causas del accidente, fuentes de Adif denuncian y señalan la situación de Progreso abandono que sufre la infraestructura ferroviaria gestionada por Adif. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) Es el organismo encargado de investigar las causas del accidente de Adamuz, y aunque la teoría dice que es un organismo independiente, lo cierto es que depende del Ministerio de Transportes. «No tiene nada de independiente. Está formado por ex altos cargos de Renfe y Adif y van a dar la versión que interese al Gobierno», afirman.

Además, también destacan «la evidente falta de capacidad de gestión de sus órganos de dirección endogámicos: hijos, hermanos y socios de algunos de ellos». «Muchos otros fieles seguidores de Isabel Pardo de Vera y partidarios del oficialismo.» Según este testimonio, «El deseo desde 2018 era cortar el listón en las inauguraciones dee Líneas de Alta Velocidad. Paralelamente, en 2020 se liberalizó el sector, permitiendo la entrada de nuevos operadores. «Todo ello no estuvo acompañado de un mantenimiento real acorde al grado de exigencia al que estaba sometida la infraestructura».

Carreteras envejecidas, sistemas de señalización con fallas recurrentes, instalaciones obsoletas, temblores y actuaciones de mantenimiento que se retrasan o se limitan a soluciones provisionales… «El sistema que han seguido es dejar de comer unos días (en referencia a dejar de realizar el mantenimiento) y luego darse un atracón (en referencia a arreglar la avería cuando el daño era aún mayor). Y eso no es ni bueno ni responsable», comentan.

Según este testimonio, «con este Gobierno, y especialmente con Ábalos como ministro de Transportes y con Pardo de Vera en Adif, ha habido prioridad a las inauguraciones de más trenes y estacionesmientras El mantenimiento de la infraestructura ha sido abandonado. porque eso no tiene tanta ganancia política. A ella le gustaba lucirse en las inauguraciones, pero luego todo eso implica un esfuerzo de mantenimiento que no han hecho», añaden.

«La forma de actuar de Ábalos y Koldo en el ministerio y en Adif ha generado una Mal endémico en los métodos de acción de estos organismos.. Se priorizan puestos políticos y no técnicos, y un ejemplo de ello es el actual presidente de Adif, que no tiene experiencia en el sector ferroviario», comentan. Llama la atención que El jefe de la empresa, Pedro Marco de la Peña, está desaparecido en esta crisis.

«Sabíamos que había problemas de seguridad. Lo comentamos entre nosotros, los profesionales lo advirtieron, los viajeros se quejaron y las incidencias, retrasos y averías lo corroboraron», reconocen las mismas fuentes. «Esto se veía venir» se arrepienten

“Las infraestructuras nos vienen dando avisos desde hace tiempo y sin importar la responsabilidad última en esta tragedia, desde hace un tiempo empezamos a acostumbrarnos a ver gente caminando por las vías porque el tren los había dejado varados, imagen que antes no ocurría, y ahora, No podemos acostumbrarnos a ver catástrofes y asumirlas como algo muy posible cuando nos subimos a un tren.«, concluyen.