El Pilotos de aviación Respiran aliviados … por el momento. El Planes de algunos fabricantes y aerolíneas para eliminar a uno de los pilotos de las cabañas de vuelo No es lo suficientemente maduro como para ser implementado, como el Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) En su informe final después de una investigación sobre los riesgos de seguridad que representarían el vuelo con un solo piloto en la cabina.

El análisis ha concluido que en las operaciones con una tripulación mínima (EMCO) y con un solo piloto (SIPOS) No puede demostrar un nivel de seguridad equivalente con los vuelos de dos pilotosteniendo como referencia el diseño actual de la cabina de la aeronave.

Para EASA, antes de avanzar de esta manera, es «necesario» desarrollar la tecnología de la cabina y llevar a cabo más investigación antes de explorar su viabilidad.

«A largo plazo, la presencia de una cabina inteligente con nuevas funciones de alivio de la carga de trabajo, con supervisión de rendimiento, el estado de alerta y la capacitación de la tripulación de vuelo y con una solución para prevenir amenazas de seguridad puede tener el potencial de sentar la base de nuevos conceptos operativos», según la Agencia Europea.

Dado que algunos fabricantes comenzaron a explorar la posibilidad de reemplazar parte de la provisión de pilotos por inteligencia artificial, los pilotos emprendieron una cruzada para detener los planes.

Sus controladores defienden que el sistema optimizaría la productividad

Aerobúspor ejemplo, ha defendido que la reducción de la tripulación podría Optimizar la productividadEspecialmente en vuelos de larga distancia, donde un solo piloto operaría el avión en períodos de bajo tráfico aéreo, mientras que el co -piloto descansa. Esto, según el consorcio europeo, no implicaría un vuelo completamente autónomo, sino una operación controlada y supervisada, respaldada por sistemas tecnológicos de arte del estado.

Para los pilotos, sin embargo, la reducción de los pilotos conduciría a un detrimento obvio de seguridad. Entre los riesgos identificados por la principal unión española del gremio, el SEPLA, la carga de trabajo adicional para el piloto en la cabina y la eliminación de la supervisión mutua, la verificación cruzada y la redundancia operativa que proporciona un segundo piloto que destaca.

Además, el sindicato, que celebró ayer el detención del proyecto, destaca la importancia de la tutoría y la transferencia de habilidades piloto en un entorno de múltiples tripulaciones, una práctica esencial que se comprometería con la implementación de EMCO.