Todos los equipos están en el mismo grupo, mejorar sus coches al máximo para el regreso de la F1 a Miamipero hay algunos como williamspara quienes la recuperación es prácticamente el inicio de la temporada. Los de Grove vieron cómo, en noviembre y diciembre de 2025, Su ambicioso plan para tener un coche competitivo explotó y con las dificultades para superar las nuevas y más exigentes pruebas de choque de la FIA, se vieron obligados a recomponer un conjunto de circunstancias.

Nada menos que 26 kilos de sobrepeso reforzar las estructuras, renunciar a las mejoras previstas para Australia y a una carrocería muy gruesa y rudimentaria con una serie de déficits de eficiencia que los pilotos notaron desde las primeras vueltas en Bahrein. «Mucho peso y nada de carga», Carlos Sainz y Alex Albon lo definieron en sus primeras impresiones, advirtiendo que la salida sería realmente contracorriente para ellos.

La cancelación de los tests de abril, debido a la guerra del Golfo, los de Bahréin y Arabia Saudí, supuso un respiro para algunas escuderías, pero especialmente para Williams, que ya se prepara en Grove. »un coche digno de estar en los puntos», según su director James Vowles.saliendo de Japón.

La entrada en la Q2 (Japón) y los dos puntos conseguidos en China eran objetivos que parecían imposibles con el peso que llevaban, pero Carlos Sainz lo ha vuelto a hacer, dejando entrever de lo que sería capaz con un arma ligeramente ajustada… y en miamiNo será un chasis B, pero la A que estaba prevista para iniciar el año, pero con algunas zonas mejoradas.

Piso y carrocería

dos partes Imprescindible para ganar puntos de carga y eficiencia general en el coche y dejar atrás esos lados casi cuadrados. (un ‘zambombo’, como decían los clásicos) que trae el FW48 desde Baréin, sin aprovechar adecuadamente el canal entre la zona del radiador y la parte superior del suelo del monoplaza, donde se ubica buena parte de la carga de los coches actuales (efecto suelo reducido).

El Miami FW48 no será un chasis A como ha sido hasta ahora. Habrá cambios visibles y otros menos numerosos, como relámpagos. de determinadas piezas, según ha podido saber MARCA. No hay un número preciso, pero así será. la primera parte de la “cura adelgazante” que continuará progresivamente hasta después de las vacaciones de verano, a finales de agosto.

Sólo por peso, la ganancia podría ser un segundo en el GP de Italia, en comparación con sus rivales de la zona media, lo que podría situarlo como uno de los coches líderes en la zona media y quizás codearse con Red Bull durante las carreras, en las previsiones más optimistas.

Un fallo de conducta a corregir

Entre los principales fallos del coche en las tres primeras carreras se encuentran, las grandes dificultades que encuentran los pilotos cuando atacan con fuerza los bordillos o los bordillosespecialmente al cambiar de dirección en curvas a velocidades medias y altas. La rueda interior les da «la sensación de que quedó colgada… Era algo que teníamos en el coche de 2025, lo arreglamos y en el de 2026 volvió a aparecer».Así lo comentó Sainz en la previa del GP de Japón. En las aceras había un coche muy saltarín, que torturaba a los conductores hasta que podían volver a acelerar golpeándose contra el suelo. Si lo arreglaron el año pasado, es muy posible que lo vuelvan a hacer.

El resumen es que Es uno de los coches con más margen de mejora y que cuenta con motor Mercedes. lo mejor en potencia y eficiencia, que los clientes ya conocen y aprovechan en términos de gestión energética, como es el caso de McLaren, por ejemplo. El comienzo fue más que difícil para Williams, pero Ahora es el momento de lograr avances reales y palpables.