Kia presentó en Estados Unidos la actualización del Niro para 2027, una revisión que trae una importante novedad: la desaparición de la variante eléctrica de la gama. El crossover compacto se venderá exclusivamente con un motor híbrido convencional y también estrenará un nuevo diseño exterior e interior, una gran pantalla curva y un conjunto mejorado de asistencia al conductor.

¿Adiós al e-Niro? Kia apuesta por el híbrido convencional

La decisión sorprende en un momento de fuerte electrificación. El Niro EV, conocido en Europa como e-Niro, ya no está disponible en la gama 2027. Kia centra su oferta en un único sistema híbrido, una arquitectura paralela enchufable que ya conocíamos del modelo anterior y que, según la marca, mantiene sus 139 CV (104 kW) y 265 Nm de par.

El motor de gasolina 1.6 de ciclo Atkinson se combina con un pequeño propulsor eléctrico y una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades. La mecánica permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. Aunque no se han publicado datos oficiales de consumo, se espera que esto vuelva a suceder 4,4 L/100 km en ciclo combinado del modelo anterior.

Kia destaca que la experiencia de conducción mejora gracias a «cambios en la suspensión, el confort de marcha y la insonorización del habitáculo», lo que debería dar como resultado un manejo más refinado. La propulsión sigue siendo delantera, sin variantes de doble eje.

Ficha técnica esencial

• Motorización: Híbrido no enchufable con motor 1.6 gasolina + eléctrico, potencia combinada de 139 CV (104 kW) y 265 Nm.
• Transmisión: Automática de doble embrague y seis velocidades, tracción delantera.
• Aceleración 0-100 km/h: 10,7 segundos.
• Velocidad máxima: 175 kilómetros por hora.
• Consumo estimado: ~4,4 L/100 km (equivalente combinado de la EPA).
• Pantalla: Panel curvo con panel digital de 12,3” y pantalla central de 12,3” en los acabados superiores.
• Clave ADAS: asistente para evitar colisiones frontales con detección de ciclistas y cruces, asistente de mantenimiento de carril con sensor de manos en el volante, Highway Drive Assist 2 y monitor de alta gama para visión periférica de 360°.
• llego: verano de 2026 en Estados Unidos; No hay fecha confirmada para Europa.

Cabina digital y OTA: la gran pantalla curva del Niro 2027

El interior presenta un volante rediseñado y un pantalla panorámica curva. En los acabados superiores combina dos paneles de 12,3 pulgadas cada uno: uno para el cuadro de instrumentos y otro para el infoentretenimiento, creando un efecto visual continuo. Las versiones Access mantienen un cuadro de instrumentos más pequeño, pero toda la gama gana en digitalización.

La actualización incluye, por primera vez en Niro, Funcionalidad de actualización OTA (Over-The-Air) para las funciones de la cabina de navegación del vehículo conectado de Kia. Esto permite realizar mejoras de software sin pasar por el taller, una característica que hasta ahora sólo se veía en los modelos superiores de la marca, como el EV6.

La gama de acabados se reorganiza con las variantes LX, EX, SX y SX Touring, a las que se suma una nueva versión intermedia SÍ. Los detalles precisos del equipo se darán a conocer más cerca del momento de su comercialización.

La pantalla curva del Niro 2027 y sus actualizaciones remotas cierran la brecha digital con los vehículos eléctricos más avanzados de Kia, manteniendo la simplicidad mecánica de un híbrido convencional.

ADAS mejorado: Highway Drive Assist 2 y sensor de dirección manual

El apartado de asistente al conductor recibe importantes mejoras para un vehículo de su segmento. El sistema de prevención de colisiones frontales ahora añade características de seguridad. detección de ciclistas, gire en la intersección y prevención de vehículos en sentido contrario, ampliando su radio de acción en escenarios urbanos e interurbanos.

Asistente para mantenerse en el carril Asistente para mantenerse en el carril 2 Incorpora un sensor de detección de manos en el volante, que monitoriza la implicación del conductor a través de un sistema capacitivo. Este es un avance importante con respecto a los sensores de par tradicionales, ya que evita la necesidad de microcorrecciones constantes para que el automóvil sepa que el conductor está prestando atención.

A esto se suma la llegada de Asistencia a la conducción en la autopista 2que combina el control de crucero adaptativo con el centrado de carril en la autopista, manteniendo una distancia de seguridad con el tráfico de delante y regulando la velocidad en función de las señales. Las funciones son SAE nivel 2: el conductor debe mantener las manos en el volante y la atención en la carretera, pero la ayuda es más precisa y reduce el cansancio en los trayectos largos.

El SX Touring de gama alta añade la Monitor de visión periférica de 360°. y el Monitor para ver puntos ciegosque proyecta una vista del punto ciego en el panel de instrumentos cuando se activa la señal de giro, mejorando la seguridad al cambiar de carril.

Perspectivas: un Niro híbrido sin fecha para Europa

La presentación tuvo lugar en el mercado norteamericano, donde la familia Niro tiene buena aceptación. La eliminación del Niro EV en favor de una gama exclusivamente híbrida sugiere un reposicionamiento estratégico de la compañía coreana: mientras los vehículos eléctricos puros de la plataforma E-GMP (EV3, EV6, EV9) asumen el papel de cero emisiones, el Niro híbrido se consolida como una opción de transición, con un coste menor y sin dependencia de la infraestructura de carga.

Aún no hay confirmación oficial si esta misma fórmula llegará a Europa, aunque la lógica del producto sugiere que así será. Es de suponer que lo veremos durante 2027. El precio se anunciará más cerca del lanzamiento, pero debería seguir siendo competitivo en comparación con alternativas como el Toyota Corolla Cross Hybrid.