«Adif ha finalizado los trabajos de reparación de la infraestructura de Adamuz dañada por el accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero. “Habiendo sido favorables las pruebas realizadas por Adif en la vía, la infraestructura queda a disposición de las compañías ferroviarias para realizar las pruebas con el material rodante que estimen oportunas para reanudar próximamente el servicio comercial”, es el mensaje que transmiten.

Por tanto, la decisión de volver a la circulación este martes con viajeros a bordo está ahora en manos de Renfe, Ouigo e Iryo, que a estas horas venden sus servicios con normalidad para mañana. En el caso del operador público, a esta hora se está celebrando una reunión para decidir la operación de mañana martes, según informaron fuentes conocedoras a este diario. El anuncio se produce después de que la ministra Puente dijera hoy, a la salida de la presentación del fondo ‘España Crece’, que la línea donde se produjo el accidente reabriría «mañana o pasado».

Así, los trenes podrán volver a circular en la línea Madrid-Sevilla después de casi un mes sin hacerlo. La reanudación del viaje estaba inicialmente prevista para el 2 de febrero, según informó el ministro de Transportes, Óscar Puente, una semana después del accidente. Tras faltar esa fecha, luego se dijo que se reanudaría el 7 de febrero y posteriormente Puente volvió a posponerla por retrasos en las obras en el punto afectado por el temporal que arrasó Andalucía hace dos semanas. Tras estos dos intentos fallidos, Renfe, Ouigo e Iryo comenzaron a vender billetes para viajes a partir del martes 17 de febrero. Y ahora esa fecha está confirmada.

Renfe ha mantenido en las últimas semanas la operativa entre Madrid y Sevilla pero con un plan de transporte alternativo que combinaba el tren con un autobús en el trayecto entre Villanueva de Córdoba y Córdoba.

A pesar de la confirmación de la reapertura, ahora persiste la duda sobre cuál será la duración real del viaje. Aunque los horarios ofrecidos por los operadores a la hora de vender los billetes son los mismos que antes del accidente, se da por seguro que a la línea accidentada se le aplicarán las mismas limitaciones temporales de velocidad que se han implantado en la línea Madrid-Barcelona, ​​al tratarse de otro de los recorridos indicados por los maquinistas debido a las fuertes vibraciones de los trenes al rodar sobre las vías. De momento, estas limitaciones previsiblemente se aplicarán en la zona del accidente cercana a Adamuz, donde en las últimas semanas se han realizado trabajos de sustitución de la vía.

La línea Madrid-Málaga no correrá tanta suerte, ya que se espera que permanezca cerrada hasta principios de marzo, en este caso, debido al temporal que provocó la caída de un talud de cinco metros sobre las vías del AVE en las proximidades de Álora (Málaga).

El corredor Madrid-Andalucía es el segundo en importancia por número de pasajeros de la red ferroviaria de alta velocidad española. En 2024, las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga/Granada sumaron cinco millones de pasajeros cada una, hasta un total de diez millones, según datos de la CNMC. Esto supone que uno de cada cuatro de los 40 millones de viajeros que utilizan cada año el tren de alta velocidad español lo hace para desplazarse por esta ruta. Sólo la línea Madrid-Barcelona la supera con más de 14 millones.