Aire Europa cerró el año pasado con una beneficio neto de 111 millones de euroslo que supone un incremento del 27% respecto a los 87 millones que ganó en 2024. La cifra antes de impuestos fue de casi 155 millones (un 33% más), con unos Ingresos de 3.147 millones (+7,3%). La aerolínea confirma así la mejora de los resultados conseguidos en los dos años anteriores y mira también con «optimismo» a 2026 y años siguientes, según explica en su Director ejecutivo, Richard Clarken un encuentro con periodistas en su sede de Mallorca. “La compañía volvió a mejorar sus resultados, tanto financieros como operativos, completando antes de lo previsto la amortización de todos sus créditos pendientes y acelerando su proceso de expansión con el aumento de su flota, el aumento de frecuencias en algunas de sus principales rutas y la apertura de nuevos destinos”, destaca la compañía.

«El plan estratégico 2023-2025 se ha cumplido con creces y estamos en una situación mucho mejor. La nueva hoja de ruta hasta 2028 es continua. Prácticamente hemos liquidado nuestras deudas de los años más difíciles y ahora estamos intentando consolidar nuestra empresa en un negocio muy difícil que depende de muchos factores externos», afirma Clark. En este sentido, el plan de eficiencia se presenta como un elemento clave para la compañía. «Nos hemos reestructurado de principio a fin y ahora el gran trabajo es mejorar las operaciones y ser más eficientes, no sólo para buscar crecimiento y nuevos mercados, sino también», afirma el consejero delegado, que valora la plantilla de más de 4.500 personas. “Esta empresa cuenta con un grupo humano que ha permitido sacar adelante a la empresa, que ha pasado por momentos difíciles e inciertos”.

No nos planteamos recuperar el 20% que IAG tiene en nuestro capital

“Es un negocio complicado, con altibajos, pero creemos que estamos en un momento en el que nos atrevemos a presentar un plan de futuro más ambicioso para la compañía. No sólo centrado en crecer, sino en dar buenas cifras y consolidar la nueva Air Europa. Este año también lo celebramos 40 años de vida. Seguiremos con nuestra filosofía de empresa familiar, pero si todo va bien tendremos dos grandes grupos aeronáuticos», afirma Clark, en referencia a la entrada en el capital de Turkish Airlines y el 20% que tiene IAG, matriz de Iberia y British Airways. En este sentido, destaca cualquier cambio: «No nos planteamos ni ha habido conversaciones para recuperar el 20% que tiene IAG en nuestro capital. Es una inversión financiera y no hay interacción alguna».

Rescate de 475 millones

Sobre el polémico rescate público de 475 millones de euros, recuerda que «ya hemos pagado el crédito y los intereses a la SEPI» y defiende la operación. «Estamos 100% convencidos de que se hicieron las cosas correctamente, con todos los planes de viabilidad presentados. Devolvimos todo el dinero con intereses un año antes del plazo establecido. Esta operación hay que valorarla positivamente, cumplimos con todo lo que nos pedían y salimos adelante. El ruido que pueda haber casi nos entra por un oído y nos sale por el otro, porque lo importante era cumplir con la SEPI.»

Nuevas rutas

Para este año 2026, la aerolínea también prevé un «año positivo, impactado por el aumento de los precios del combustible, pero compensado por la mejora de la eficiencia y los ingresos». De esta forma, prevé aumentar el beneficio neto un 28% y llevar la facturación a 3.300 millones de euros. Además, tras un periodo en el que la prioridad era consolidar rutas, Air Europa también vuelve a poner el foco en la reapertura de nuevos destinos. Se acaban de abrir nuevos vuelos desde Madrid a Oviedo, Sevilla, Ginebra y Johannesburgo (Sudáfrica) y a finales de año está previsto abrir nuevas rutas a Dusseldorf (Alemania), El Salvador y muy probablemente Barranquilla (Colombia). También se inauguran nuevas rutas estacionales para Tánger (Marruecos) y Bolonia (Italia). Esto dejaría un saldo de ocho nuevas rutas en un año, seis de ellas permanentes.

Salta a la T4 de Barajas

Como parte de la mejora de la experiencia del cliente que busca, la aerolínea quiere trasladar sus operaciones a la T4 de Barajas, más moderna que la T1-T2-T3 donde opera actualmente. De hecho, este miércoles tiene una reunión con el director del aeropuerto de Madrid en la que planteará este asunto. Además, reclama una sala VIP propia en Barajas, su «hub», y una mejora de los servicios en tierra que presta la gestora aeroportuaria Aena. Barajas es precisamente donde Air Europa quiere seguir creciendo, con la mirada puesta en América Latina. «Lo lógico es que sigamos desarrollándonos más hacia Latinoamérica desde nuestro hub de Madrid. Turquía es muy fuerte hacia Asia desde Estambul y no tendría mucho sentido crecer allí. Pero no hay conversaciones en ese sentido», explica el CEO.

En cuanto a su flota, hoy cuenta con 29 aviones «grandes» (los 787) y 31 aviones 737, de los cuales 60 son Boeing. A finales de año espera tener 62 aviones, que en 2027 serán 64. En 2028 llegará el primer Airbus, lo que supondrá un crecimiento en la oferta de asientos, pero no en aparatos, porque sustituyen a otros Boeing. «Hay 20 nuevos aviones A350 firmados y 20 opcionales. Y para el B737 Max tenemos un pedido de 20 firmados y recibimos uno casi cada mes», afirma la compañía. De esta forma, según Clark, en 2035 “podríamos llegar a un máximo de 40 aviones de largo radio, dependiendo del mercado y de la capacidad de Barajas, con una flota similar de corto radio”.