La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha presentado el primer concepto visual del Rally1 WRC27, una propuesta que permite anticipar cómo serán los coches llamados a protagonizar el Mundial de Rally a partir de la temporada 2027. Aprobado inicialmente por el Consejo Mundial del Deporte del Motor en 2024, El reglamento WRC27 nació con la ambición de «resetear» la máxima categoría del campeonatoafrontando uno de los grandes retos del deporte del motor moderno: contener costes y facilitar la entrada de nuevos protagonistas sin diluir la esencia competitiva del WRC.

Este primer diseño conceptual traduce la regulación en forma tangible y demuestra cCómo se puede aplicar a una amplia variedad de estilos de vehículos e interpretaciones técnicas por parte de futuros fabricantes. No se trata de un coche definitivo, sino de una demostración de posibilidades, una declaración de intenciones que subraya la flexibilidad del marco regulatorio y la libertad creativa que pretende ofrecer.

El corazón técnico del WRC27 es una nueva célula de seguridad con estructura tubularuna evolución directa del introducido en el actual Rally1 a partir de 2022. Este elemento fue desarrollado a través de simulaciones avanzadas, procesos de benchmarking y pruebas de choque con prototipos reales. El resultado es una estructura que aumenta los niveles de protección de los ocupantes, mejora la resistencia a la intrusión y optimiza la absorción de energía en escenarios de impacto clave, al mismo tiempo que reduce la complejidad y el costo general del ensamblaje.

Sobre esta base centrada en la seguridad, se desarrolla un concepto de carrocería que ofrece a los fabricantes mucha más libertad. A diferencia de la normativa actual, no será necesario que el WRC27 derive de los modelos de producción existentes. En cambio, el reglamento define un volumen de referencia dentro del cual deben estar todos los paneles externos. Dentro de este espacio, cada fabricante podrá elegir diseños inspirados en coches de producción o conceptos de rally completamente específicos. La aerodinámica, por su parte, se simplifica deliberadamente para evitar un aumento de los costes de desarrollo.

Uno de los cambios más notables de la nueva normativa es la ampliación del concepto de quién puede competir al más alto nivel. Fabricantes y tuners empezarán a competir bajo una única figura: la de «Constructor». Esta entidad será responsable del diseño, construcción, homologación y comercialización del vehículo. El objetivo es claro: abrir las puertas a nuevos participantes, diversificar la parrilla y reforzar la competitividad en la categoría reina del campeonato.

El Rally1 WRC27 será de gasolina

En el apartado mecánico, las prestaciones siguen siendo un pilar fundamental del proyecto. En la primera fase, El WRC27 estará propulsado por un motor de combustión interna 1.6 turboalimentado, propulsado por combustible sostenible y con una potencia aproximada de 290 CV. La tracción total, la caja de cambios de cinco velocidades y la suspensión de doble horquilla garantizan un rendimiento de alto nivel, mientras que los sistemas de dirección y frenado derivados del Rally2 ayudan a crear una plataforma más accesible sin sacrificar la eficiencia.

Las dimensiones también están claramente delimitadas. los vehiculos Deberán tener una longitud entre 4.100 y 4.300 mm.con un ancho máximo de 1.875 mm. Este “envolvente” regulatorio deja suficiente espacio a la creatividad en el diseño, pero evita excesos y mantiene la coherencia visual y técnica entre los participantes. Además, el reglamento está diseñado con una visión a medio y largo plazo, dejando abierta la posibilidad de introducir posteriormente tecnologías de propulsión alternativas.

La reducción de costes es, sin duda, uno de los ejes centrales de la WRC27. El precio de un coche con especificaciones de asfalto listo para la carrera tendrá un límite de 345.000 euros, lo que representa una reducción de más del 50 por ciento en comparación con el Rally1 actual. A este recorte se suman otras medidas encaminadas al ahorro: mayor durabilidad de los componentes, limitaciones en el número de personal, logística más eficiente y mayor uso de la ingeniería remota.

Desde el promotor del WRC, su director deportivo, Peter Thul, acogió con satisfacción el énfasis del nuevo reglamento en la asequibilidad. Según Thul, este enfoque atraerá a más participantes y fortalecerá la categoría reina del campeonato en un momento clave de su evolución.

En la misma línea, El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, describió el reglamento del WRC27 como un punto de inflexión para el Campeonato Mundial de Rally. En sus palabras, el nuevo marco regulatorio equilibra el control de costos, la sostenibilidad y la accesibilidad con el mantenimiento del desafío técnico y el desempeño que caracteriza al WRC en los niveles más altos.

Por su parte, Malcolm Wilson, vicepresidente deportivo de la FIA, subrayó que la flexibilidad era uno de los principios rectores del reglamento. Los conceptos Rally1 presentados ilustran, por primera vez, la diversidad de soluciones técnicas y conceptos de vehículos que se pueden desarrollar dentro de este nuevo marco.

Con el WRC27, el Campeonato del Mundo de Rally se prepara para una nueva etapa en la que la innovación, la diversidad y la sostenibilidad se combinan con el ADN competitivo tradicional. El camino hasta 2027 ya está trazado y este primer concepto visual es la mejor prueba de que el futuro del WRC quiere ser más abierto, más accesible y, al mismo tiempo, igualmente espectacular.