El transporte por carretera mueve la gran mayoría de mercancías que circulan por España. Desde los alimentos que llegan a los supermercados hasta los materiales que abastecen a la industria, casi todo pasa por un camión en algún momento. Sin embargo, el sector se enfrenta a un problema cada vez más grave: no puede encontrar suficientes conductores para satisfacer la demanda.

La escasez de profesionales no es nueva, pero se ha convertido en un problema estructural. Según la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM), actualmente existen alrededor de 30.000 conductores para cubrir las necesidades del sector. Una situación que también amenaza con agravarse por el envejecimiento de la población activa y la baja incorporación de los jóvenes a la profesión.

Las empresas consultadas por Mercado libre Coinciden en el diagnóstico: el trabajo es demasiado exigente para las nuevas generaciones, la conciliación es prácticamente inexistente en muchas vías y, aunque los salarios han aumentadoconsideran que todavía no compensan el esfuerzo que supone pasar gran parte de la semana fuera de casa.

Jesús Fernández, director general y administrador de Equipos Femazz, empresa dedicada a la fabricación, comercialización, distribución, alquiler, compra y venta de maquinaria y vehículos, dice que encontrar un conductor se ha convertido en una misión casi imposible. «Si tuviera una persona que quisiera trabajar como conductor, lo contrataría. pero es muy complicado«, explica.

En su opinión, el motivo principal es que el trabajo exige un alto sacrificio personal. «Hay que estar muchas horas fuera de casa y no está tan bien pagado como debería». Aunque reconoce que hay mucho trabajo, señala que Las empresas también soportan costos muy elevados que limitan su capacidad de ofrecer mejores salarios.

«Un camionero que pasa toda la semana o el mes fuera de casa puede ganar como máximo 2.000 o 2.500 euros netos. Es un gran sacrificio porque puedes ganarlo en un trabajo en el que duermes en casa todas las noches», afirma.

Los jóvenes ya no quieren ser camioneros

La falta de relevo generacional aparece como otro de los grandes problemas del sector. Fernández asegura que el perfil del joven camionero español prácticamente ha desaparecido.

«Ahora mismo, los jóvenes que obtienen su licencia de camión quieren un trabajo que esté en su zona, cerca de casa.«, explica. Muchos, añade, finalmente optan por conducir autobuses o acceder a los servicios municipales, donde disfrutan de mejores condiciones laborales y de mayor estabilidad.

Esta es una percepción que comparte Víctor, jefe de tráfico de 24H Transportes Antonio Carmona. La empresa, una PYME familiar, cuenta actualmente con siete u ocho conductores y acaba de contratar a dos trabajadores, aunque reconoce que encontrar perfiles adecuados es cada vez más complicado.

«Conductor de remolque profesional, con experiencia, entre los que son pocos porque todos se estan jubilando y los pocos que hay ya tienen trabajo, es muy difícil encontrarlos», afirma.

Además, explica que muchos candidatos carecen de experiencia específica en transporte pesado. «Hay gente que tiene carnet o ha conducido un autobús, pero un camionero como tal no lo es«, aclara.

Jornadas largas y poca conciliación

Ambos empresarios coinciden en que la conciliación es uno de los principales factores que alejan a los jóvenes de la profesión. Víctor describe el día a día de un conductor de larga distancia: “Coges un camión a las siete de la mañana, vas a cargar, puedes esperar varias horas, luego tienes que hacer cientos de kilómetros, dormir en el camión… Al final es un trabajo muy sacrificado. Te tiene que gustar ser camionero.«.

En muchas rutas nacionales, añade, los conductores pasan varios días seguidos fuera de casa. «Intentamos que duerman cada dos días en Madrid, pero hay gente que se va el lunes y no vuelve hasta el sábado.«.

Esta realidad provoca que muchos aspirantes rechacen este tipo de puestos. «Vienen diciendo que quieren llegar a casa todos los días. En nuestro sector eso es prácticamente imposible si haces un trailer nacional«dice Víctor.

Salarios que no convencen

El salario también aparece como uno de los puntos de fricción. Víctor considera que hay una gran diferencia entre empresas. Según explica, muchos conductores cambian de trabajo porque al final no ganan lo que les prometieron.

«Lo normal para alguien que está todo el día haciendo trabajo nacional sería cobrar unos 2.500 eurospero hay gente que está cobrando 1.800 o 2.000 euros. Eso es muy poco dinero para los que salen», afirma.

Jesús Fernández comparte esta idea, aunque insiste en que muchas empresas no pueden asumir subidas salariales mucho mayores por el elevado coste laboral. Como posible solución, propone reducir los costes que soportan las empresas. «Se podría hacer algún tipo de ahorro en la Seguridad Social para que pudieran tener salarios un poco más altos«, señala.

Cada vez más conductores extranjeros

Cabe señalar que la falta de profesionales españoles ya está siendo cubierta, en gran medida, por trabajadores extranjeros. «Ahora la mayoría de los camioneros son extranjeros. Hay muchos de Europa del Este y cada vez vienen más de Marruecos. «Y otros países africanos», explica Fernández, que cree que esta tendencia se mantendrá porque «los españoles no quieren ese trabajo».

En Transportes Antonio Carmona la situación ya es una realidad. Sus dos últimas incorporaciones han sido un conductor marroquí y otro peruano. Víctor cree que el camionero español no desaparecerá del todo, pero sí será claramente una minoría. «Será 90-10», predice. Según explica, muchas empresas optan por contratar profesionales de otros países porque ya llegan con la formación necesaria y aceptan condiciones salariales más bajas.

Camiones parados por falta de profesionales

Las consecuencias de esta escasez ya son visibles en numerosas empresas del sector. «Hay muchas empresas de transporte que tienen los camiones parados porque no tienen camioneros para trabajar.«dice Fernández.

En Transportes Antonio Carmona el problema se traduce en dificultades para responder al aumento de la demanda. «Hay trabajo, pero no hay quien lo haga.«, resume Víctor. «Nuestros clientes nos llaman cada día con nuevas cargas. Pero si no hay conductores ni camiones, poco se moverá”, añade. Esta advertencia es especialmente relevante en un país como España, donde la gran mayoría de mercancías siguen circulando por carretera.