GAC quiere producir coches en España. No es un rumor ni una tibia declaración de intenciones. juliano alonsoresponsable de la marca china en nuestro país a través de la Grupo InvictaLo confirma en una entrevista: la decisión de construir una planta está «muy avanzada» y podría hacerse realidad en sólo dos años.

El gerente habló con Movilidad eléctrica durante la presentación oficial de la compañía en el Hotel Palace de Madrid. Allí expuso la estrategia de uno de los cinco mayores grupos de automoción del gigante asiático: llegar a Europa produciendo en Europa. “Buscaremos a muerte que GAC pueda producir coches en España”, afirmó Alonso, que también es vicepresidente de la CEOE de Burgos.

GAC quiere producir en España en un par de años

El plan no empieza desde cero. GAC ya cuenta con un centro de estilo en Milán y una fábrica en Austria, y ahora busca replicar el modelo en suelo español. Alonso explicó que las marcas chinas prefieren explotar fábricas antiguas o estructuras en desuso para montar líneas de montaje y, posteriormente, aumentar el grado de independencia productiva. “El coste es mucho menor”, ​​puntualizó.

El contexto ayuda. En los últimos años, Cereza Ocupó la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, Geeley se unió a Almussafes y mg anunció una nueva fábrica en Ferrol. El compromiso del GAC se apoya también en la política de alianzas con China impulsada por el Gobierno español. “El futuro de la industria automovilística son las alianzas con los chinos”, afirmó el directivo.

Objetivos de ventas ambiciosos: de 1.800 en 2026 a 10.000 en 2028

GAC ha aterrizado en España con dos modelos eléctricos y a finales de 2026 serán cinco. El objetivo para el resto del año es colocar 1.800 unidadessubir 5.000 en 2027 y llegar a la 10.000 en 2028. En ese punto, el rango tendrá doce vehículos diferente.

La industria del automóvil ya no se entiende sin alianzas con los gigantes chinos.

Julián Alonso reconoció que el ritmo de lanzamientos es «abrumador», pero confía en superar las predicciones gracias a la rapidez con la que los ingenieros asiáticos desarrollarán los nuevos coches. “En China se necesitan entre 18 y 24 meses para poner un vehículo en el mercado, mientras que en Europa se necesitan 60 meses”, comparó. En su ADN hay una cualidad heredada. toyotacon el cual GAC mantiene la mayor participación empresa conjunta en el mundo y comparte estándares de producción. De hecho, tres de las marcas del grupo se encuentran entre las diez más populares en China.

Una fábrica busca cobertura industrial existente

Alonso no ocultó su deseo de que se ubique la futura fábrica Burgossu ciudad, aunque admitió que la decisión final dependerá de múltiples variables. «A estos grupos les gusta aprovechar las fábricas ya construidas», recordó, y destacó que la ventaja competitiva de España reside en salarios más bajos respecto a Alemania o Francia, unos costes energéticos razonables y una mano de obra que se fortalece con la inmigración latinoamericana bien integrada.

El talón de Aquiles, según el directivo, no está en otros países europeos, sino en el norte de África, que con el acuerdo de libre comercio con la UE podría atraer a los productores chinos con costes aún más bajos. Mientras tanto, GAC se prepara para duplicar su equipo en España y acelerar el despliegue de una red comercial que acompañe a sus doce modelos.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: GAC pretende vender 10.000 coches en España en 2028, con una gama de 12 modelos y 8 años de garantía.
• Comparación: Otras marcas chinas como Chery, Geely o MG ya producen en nuestro país y aceleran la movilidad eléctrica.
• Ganadores/Perdedores: las industrias locales relacionadas pueden beneficiarse de nuevos contratos de montaje; Los fabricantes europeos ven que se intensifica la competencia en precios y tecnología.
• Lectura del motor16: Para el comprador individual, la llegada de GAC significa más opciones eléctricas con garantías más largas y presión a la baja sobre los precios de gama media.