Un modelo que supera los cinco millones de unidades vendidas en el mundo llega a su tercera generación con la carrocería más grande de su historia, integración nativa de Google, un nuevo motor 2.5 eSkyactiv G con sistema mild hybrid de 24V y la máxima calificación Euro NCAP. El nuevo Mazda CX-5 aterriza en el mercado español dispuesto a seguir atrayendo clientes al universo de la marca japonesa

El Mazda CX-5 no es un SUV más dentro de la gama japonesa: es el modelo que más ha contribuido al crecimiento global de la marca durante la última década. Desde su debut en 2012, el CX-5 acumula más de cinco millones de unidades fabricadas y vendidas en todo el mundo, una cifra que lo sitúa entre los modelos más importantes de la historia de Mazda y que justifica la atención con la que la marca ha abordado esta tercera generación.

Una generación que no parte de cero: hereda la identidad y el carácter del modelo que la precede, pero en prácticamente todos los aspectos -dimensiones, tecnología, mecánica, equipamiento y precio- el salto es significativo.

Si hablamos de diseño, el lenguaje de diseño Kodo, presente en Mazda desde 2012, coincidiendo precisamente con el nacimiento del CX-5, evoluciona en esta tercera generación hacia una expresión más robusta y con mayor presencia visual. El concepto que articula esta nueva interpretación recibe el nombre de Wearable Gear, una idea que combina funcionalidad y sofisticación y que busca conectar con usuarios que utilizan el vehículo tanto en entorno urbano como en actividades de fin de semana o naturaleza.

La silueta mantiene la coherencia con el resto de la gama actual de Mazda, pero incorpora proporciones reforzadas en las tres dimensiones: el coche crece en longitud, en anchura y en altura. Este crecimiento no es solo estético: tiene consecuencias directas sobre el espacio interior y la capacidad de maletero, como se detalla más adelante. Las líneas de carrocería son más marcadas, los voladizos más pronunciados y la sección delantera transmite una solidez mayor que en el modelo anterior. El resultado es un SUV que mantiene el refinamiento habitual de la marca, pero que añade una dosis de aplomo y musculatura que no estaba tan presente en las generaciones anteriores.

Habitabilidad: el mayor salto de la historia del modelo

Si hay un área en la que la tercera generación del CX-5 marca una diferencia especialmente clara respecto a sus predecesoras, es en el espacio interior. El crecimiento de la batalla –el dato que determina la distancia entre ejes y, por tanto, la amplitud de la cabina- alcanza los 115 milímetros. Traducido a experiencia de uso, eso significa 64 milímetros adicionales de espacio para las rodillas de los ocupantes traseros y 29 milímetros más de altura libre para la cabeza en esa misma fila.

Las puertas traseras se han ensanchado 70 milímetros, una mejora que no solo facilita el acceso de adultos sino que resulta particularmente relevante para la instalación de sillas infantiles y el manejo de los sistemas de retención con los niños dentro. Es un detalle que apunta claramente al perfil de comprador al que va dirigido este vehículo: familias que utilizan el SUV en el día a día.

El maletero refleja también este crecimiento. La capacidad sube hasta los 583 litros con los asientos en posición de uso, lo que supone 61 litros más que en el modelo anterior. Con los asientos traseros abatidos, el volumen máximo alcanza los 2.019 litros, una cifra 381 litros superior a la de la segunda generación. Estos números sitúan al nuevo CX-5 en una posición muy competitiva dentro del segmento SUV mediano en lo que a versatilidad práctica se refiere.

Conectividad: Google llega de forma nativa a Mazda

La arquitectura tecnológica del nuevo CX-5 representa un punto de inflexión en la historia del infotainment en los vehículos de la marca japonesa. El sistema ha sido completamente rediseñado para ofrecer una experiencia más rápida y más cercana a la que el usuario tiene con los dispositivos que utiliza en su vida cotidiana.

La novedad más destacada en este apartado es la integración nativa de Google en el vehículo, por primera vez en la historia de Mazda. Esto significa que el asistente de Google, Google Maps y Google Play: están integrados directamente en el sistema operativo del coche. El resultado práctico es la disponibilidad de navegación con tráfico actualizado en tiempo real, control por voz mediante lenguaje natural -sin necesidad de aprender comandos específicos- y acceso a aplicaciones compatibles directamente desde el vehículo.

La interfaz principal se gestiona a través de una pantalla táctil de gran formato: 12,9 pulgadas en los acabados de acceso y 15,6 pulgadas en las versiones superiores (Homura). Ambas ofrecen mayor velocidad de respuesta que el sistema anterior. El cuadro de instrumentos es íntegramente digital, con una diagonal de 10,25 pulgadas, y el head-up display ha sido ampliado para proyectar más información sobre el parabrisas sin obligar al conductor a desviar la mirada de la carretera.

El sistema es también compatible con actualizaciones de software de forma remota por vía inalámbrica (OTA, over-the-air), lo que permite mantener el vehículo actualizado sin necesidad de acudir al concesionario. La interacción con el sistema puede realizarse indistintamente a través de la pantalla táctil, los mandos físicos del salpicadero o mediante órdenes de voz.

Otro de los aspectos relevantes –y una obsesión en la marca- es la seguridad. El nuevo Mazda CX-5 obtiene cinco estrellas en la evaluación Euro NCAP, lo que lo convierte en la versión del modelo con mayor dotación de seguridad activa de su historia. Los sistemas ADAS de nueva generación incluyen mejoras en la frenada de emergencia autónoma, un sistema de control de ángulo muerto más preciso y un detector de fatiga del conductor que va más allá de la advertencia: puede intervenir activamente sobre el vehículo si detecta una merma significativa en la atención del conductor.

El asistente de cambio de carril ha sido igualmente actualizado y actúa de forma más suave y natural que en generaciones anteriores, reduciendo la sensación de intrusión que este tipo de sistemas genera en algunos conductores. Una de las novedades más prácticas es el Monitor 360° con función SeeThrough View, que permite generar una imagen virtual del entorno inmediato del vehículo para facilitar las maniobras en espacios reducidos, aparcamientos o terrenos irregulares.

Dinámica: refinamiento al servicio del confort y la eficiencia

Mazda ha revisado en profundidad los elementos que determinan el comportamiento dinámico del CX-5. Los amortiguadores, la suspensión, las barras estabilizadoras y la dirección eléctrica han sido recalibrados para ofrecer una conducción más suave y al mismo tiempo más precisa, en línea con el concepto Jinba Ittai que define la filosofía de conducción de la marca: la búsqueda de una conexión natural y sin esfuerzo entre el conductor y el vehículo.

La reducción del ruido, las vibraciones y la aspereza (lo que en la industria se denomina NVH, de las siglas en inglés) ha mejorado mediante la incorporación de materiales aislantes adicionales en puntos clave de la carrocería y, de forma más singular, mediante la inclusión de ejes contrarrotantes en el bloque motor. Estos ejes cancelan activamente las vibraciones generadas por el propio propulsor, con el resultado de un habitáculo perceptiblemente más silencioso a velocidades de autopista.

La capacidad de remolque del nuevo CX-5 alcanza los 2.000 kilogramos, un dato que amplía las posibilidades del vehículo para usuarios con necesidades de transporte de remolques, caravanas o embarcaciones ligeras.

Motor 2.5 eSkyactiv G: cilindrada mayor, más par y etiqueta ECO

La tercera generación abandona el motor de dos litros que ha acompañado al CX-5 durante años y estrena el nuevo 2.5 eSkyactiv G de 141 CV. El cambio de cilindrada responde a una estrategia de mejora de la respuesta en uso real: el motor más grande permite desarrollar más par en los rangos de régimen bajo y medio -aquellos que se utilizan con mayor frecuencia en conducción urbana e interurbana-, con un incremento de hasta el 19% respecto al motor que sustituye.

Un motor atmosférico con la cilindrada adecuada sigue destacando en fiabilidad, suavidad, entrega lineal de par, estabilidad de consumo y durabilidad, aspectos cada vez más valorados por quienes buscan una experiencia de conducción natural y un coste de propiedad contenido a largo plazo.

La eficiencia se garantiza mediante varias tecnologías complementarias. El sistema Mazda M Hybrid de 24 voltios actúa como un asistente eléctrico coordinado con la nueva frenada regenerativa eléctrica, recuperando energía durante la desaceleración y utilizándola para asistir al motor en los momentos de mayor demanda. El sistema de desconexión de cilindros entra en funcionamiento en regímenes moderados, reduciendo el consumo cuando la demanda de potencia es baja. El resultado es una motorización que obtiene la etiqueta ECO de la DGT y cumple con la normativa de emisiones Euro 6e.

Los consumos homologados según el ciclo WLTP se sitúan en 7,0 litros por cada 100 kilómetros en la versión de tracción delantera (FWD) y entre 7,4 y 7,5 litros en las variantes con tracción total (AWD). Toda la gama combina este motor con la caja de cambios automática, que en esta generación es de serie en todos los niveles de acabado sin excepción.

Cuatro acabados y cambio automático de serie en todos ellos

La estructura de gama del nuevo CX-5 se simplifica en cuatro acabados, con una dotación coherente que permite al comprador elegir en función de sus prioridades sin necesidad de recurrir a opciones adicionales para completar el equipamiento esencial. La transmisión automática es de serie en todos ellos, algo que en el segmento SUV mediano no es universal.

PrimeLine es el acceso a la gama y está disponible exclusivamente con tracción delantera. Incorpora llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, control de crucero adaptativo, Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico y cámara trasera. A pesar de ser el acabado de entrada, su dotación tecnológica es notablemente completa.

CentreLine añade llantas de 19 pulgadas, head-up display, portón eléctrico con función de apertura manos libres y conectividad inalámbrica mejorada. Es el eslabón intermedio de la gama y el que concentra la relación equipamiento-precio más equilibrada para el usuario que no requiere los elementos más exclusivos.

ExclusiveLine incorpora el sistema de sonido BOSE, la cámara 360° con SeeThrough View, los asientos traseros calefactados y la posibilidad de añadir el techo panorámico como opción. Es el acabado más demandado habitualmente en segmentos como este, donde el comprador busca un equipamiento de alto nivel sin llegar al tope de gama.

Homura es el acabado más exclusivo de la gama. Combina la máxima carga tecnológica con un interior en cuero e iluminación ambiental, conformando una versión orientada a quienes buscan el mayor nivel de personalización y refinamiento dentro del CX-5.

Precio y financiación: más equipamiento, precio más bajo

La estrategia de precio del nuevo CX-5 es uno de los argumentos más directos de Mazda frente a la competencia. A pesar de incorporar más tecnología, una carrocería más grande y un equipamiento significativamente más completo que el modelo de segunda generación, el CX-5 llega al mercado con un precio de salida 2.383 euros inferior al de su predecesor equivalente.

La gama arranca en 35.200 euros en precio de tarifa, aunque la campaña de lanzamiento permite acceder al acabado PrimeLine desde 29.995 euros. Esta cifra resulta especialmente relevante en un segmento en el que la mayoría de los competidores han incrementado sus precios durante los últimos ejercicios.

Las opciones de financiación amplían el acceso al modelo. La fórmula FlexiOpción permite cuotas desde 165 euros al mes e incluye hasta diez años de protección y tres revisiones de mantenimiento. Para quienes prefieren la modalidad de renting, Mazda ofrece contratos desde 426,92 euros más IVA al mes para 48 meses y 10.000 kilómetros anuales, con un paquete de servicios que incluye mantenimiento, neumáticos, seguro a todo riesgo sin franquicia, asistencia en carretera, gestión de multas y matriculación.

Valor residual: el referente del segmento

El comportamiento del CX-5 en el mercado de segunda mano es uno de los argumentos más sólidos de la propuesta de Mazda, especialmente relevante para compradores de flotas y para quienes evalúan el coste total de propiedad a la hora de elegir un vehículo. Los estudios internos de la marca y los datos de los operadores de renting sitúan al CX-5 como el modelo con menor depreciación de su segmento a 36 meses y 15.000 kilómetros anuales.

Este comportamiento se sustenta en varios factores estructurales: la elevada demanda histórica del modelo, la estabilidad de su propuesta a lo largo de las diferentes generaciones, y la reputación de fiabilidad y calidad percibida que Mazda ha construido en el mercado de ocasión. En un contexto en el que muchos SUV generalistas acusan una depreciación más acusada como consecuencia del aumento generalizado de precios y de un mercado de usados más exigente, el CX-5 mantiene valores residuales que lo hacen especialmente atractivo tanto para particulares como para gestores de flota.

Imágenes Mazda CX-5

Fotos: Mazda