El nuevo Porsche 911 Turbo S marca un punto de inflexión en la historia del icono de la marca. Lo que un día representó el equilibrio entre confort y prestaciones ahora da un paso más hacia la tecnología más avanzada que jamás haya traído consigo un deportivo de la marca. Bajo su inconfundible silueta se esconde una T-Hybrid con corazón biturbo capaz de desarrollar 711 CV. Y lo mejor: sigue siendo un coche sumamente utilizable todos los días.

La gran noticia está bajo el capó. A él Motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros recibe apoyo de un Sistema híbrido de 400V con dos turbocompresores eléctricos (e-Turbo). Esta configuración, inédita en el Turbo S, no tiene como objetivo reducir el consumo, sino eliminar el retraso de turbocompresores y ofrecer una respuesta más directa entre la aceleración y la aceleración.

El resultado es un potencia combinada de 711 CV entre 6.500 y 7.000 rpm cada uno par máximo de 800 Nm Disponible desde sólo 2.300 rpm. Toda esta energía se canaliza a través de un Transmisión PDK de ocho velocidades y el Sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM).que gestiona con precisión el flujo de potencia entre los dos ejes.

EL batería es pequeño verdad 1,9 kWh de capacidad, pero Su función es alimentar los turbocompresores eléctricos y el motor eléctrico integrado en la caja de cambios.. El aumento de peso respecto al modelo anterior es de 85 kg, una cifra sorprendente teniendo en cuenta la complejidad del sistema.

El 911 Turbo S siempre ha sido un referente en términos de prestaciones puras, pero este nuevo T-Hybrid redefine el concepto.
De 0 a 100 km/h se alcanza en 2,5 sdos décimas más rápido que su predecesor, y Se necesitan sólo 8,4 segundos para alcanzar los 200 km/h.. Por su parte, la velocidad máxima es de 322 km/h.

Pero más allá de los números, Lo que realmente impresiona es lo bien que entrega potencia.: lineal, inmediato y sin huecos. En el circuito de Nürburgring, Porsche marcó un tiempo oficial de 7 minutos y 3 segundos, lo que supone una reducción de 14 segundos menos que el anterior Turbo S.

Tuve la oportunidad de probarlo en el Circuito Ascari, en Ronda, un trazado muy técnico y con todo tipo de curvas. Un escenario ideal, pero también complicado, para un coche que se enorgullece de estar catalogado como uno de los deportivos más polivalentes del mercado. Un coche que, a priori, debería rendir muy bien tanto en carretera como en circuito.

Desde las primeras curvas queda claro que el nuevo Turbo S ha evolucionado en todos los aspectos dinámicos. El marco recibe la Sistema electrohidráulico Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC).Integrado en la red de 400V, que actúa más rápidamente. Reduce el balanceo de la carrocería y mantiene el coche plano. incluso en soportes fuertes.

También los neumáticos traseros fueron ensanchados y el dirección en las cuatro ruedas Proporciona una agilidad sorprendente. En las curvas rápidas, el coche gira con precisión quirúrgica. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta para reducir el radio. El resultado es una seguridad brutal en las curvas y en la frenada que roza lo irreal.

La frenada, entre otras cosas, está firmada por Freno compuesto cerámico PorscheEl mayor sistema carbono-cerámico que la marca haya instalado jamás en un 911: Discos delanteros de 420 mm y traseros de 410 mm. Te permiten llegar a límites insospechados y lo mejor es que el pedal transmite una consistencia perfecta vuelta tras vuelta.

Incluso el sonido ha sido cuidado hasta el más mínimo detalle, con el escape deportivo de titanio y el nuevo calado asimétrico del boxeador crean una melodía más seria y poderosa. Si quieres ser menos llamativo, puedes suavizar esta melodía con un botón, pero, sinceramente, no se me ocurre por qué hacerlo.

En general, el Turbo S T-Hybrid es un coche que corre más que nunca, pero también transmite más que nunca. No consigue el toque quirúrgico de un 911 GT3, ni la diversión de un Cayman GT4 RSpero tiene algo que ninguno ofrece: esa mezcla perfecta entre eficacia y comodidad que te permite hacer un track-day por la mañana y volver a casa en silencio y con el masaje lumbar activado por la tarde.

En carretera, el Turbo S sigue siendo uno de los deportivos más versátiles del planeta. El aumento de peso, sinceramente, no se nota, y la suspensión adaptativa funciona con una dulzura poco apropiada para un coche de tales prestaciones. El control de balanceo mantiene el automóvil estable al cambiar de dirección y el nivel de comodidad es sorprendente incluso en superficies irregulares..

tiene un sistema de elevación del eje delantero rampas de cara o badenes, cada una modo mojado (Wet) que ajusta la aerodinámica para proteger los frenos y mejorar la estabilidad en mojado con una entrega de potencia más progresiva.

Aunque es un híbrido, no puede circular en modo 100% eléctrico. El motor eléctrico trabaja siempre en combinación con el motor de combustión, tanto para favorecer la aceleración como para hacer más suaves los cambios de marcha. Pero esto no es una deficiencia: es exactamente lo que Porsche busca con este sistema. Potencia instantánea sin perder la esencia mecánica del 911..

A primera vista, el nuevo Turbo S destaca Carrocería ensanchada y detalles exclusivos en color Turbonite.Pantalla creada específicamente para esta versión y visible en el logo trasero y en el escudo delantero.

El coeficiente aerodinámico se ha reducido en un 10% gracias a sistema activo que cuenta con aletas verticales en el frontal, un difusor activo y el clásico alerón trasero extensible e inclinable. EL llantas ellos vienen de 20 pulgadas delante y 21 detrásy se puede elegir con tres diseños diferentes.

EL Faros LED Matrix HD Son estándar y escapes de titanio Completan una imagen que inspira respeto incluso estando quietos.

En el interior el ambiente es inconfundiblemente Porsche. EL Más asientos deportivosRegulables en 18 posiciones, garantizan un soporte impecable sin sacrificar la comodidad. El cliente también puede optar por asientos aún más deportivos con un aspecto más ligero y semiacogedor. A él Acabado en carbono y turbonita. Se extiende por el salpicadero, el volante y las costuras decorativas.

La instrumentación adopta el Pantalla curva digital de 12,3 pulgadascombinado con el Sistema de infoentretenimiento de 10,9 pulgadas. Se pierde el tradicional arranque por la izquierda (ahora mediante botón), pero la ergonomía sigue siendo impecable.

En cuanto a su versatilidad, bueno… YEl maletero, situado bajo el capó delantero, tiene una capacidad de 128 litros.lo que permite llevar una mochila e incluso una maleta de cabina. En el Coupé es posible pedir la configuración 2+2 con plazas traseras sin coste adicional.Mientras En el Cabriolet esta configuración es de serie..

El Porsche 911 Turbo S T-Hybrid Coupé tiene un precio inicial de 312.000 eurosMientras El Cabriolet cuesta 328.000 euros.

A él equipamiento estándar muy espacioso, con elementos de serie como la suspensión específica PASM, el PDCC electrohidráulico, el paquete Sport Chrono, el escape de titanio o los frenos carbocerámicos.

Como siempre, Porsche Exclusive Manufaktur ofrece un mundo de personalización con más de 100 colores exteriores, llantas con radios de carbono y, por primera vez, brazos de limpiaparabrisas de carbono un 50% más ligeros.

El nuevo 911 Turbo S T-Hybrid es el Máxima expresión de lo que significa un Porsche moderno: un coche que combina brutalidad, precisión y confort de una forma casi mágica.

Es devastador en la pista, refinado en la carretera y sorprendentemente fácil de conducir.. No es el más radical de la gama, pero sí el más completo.

Y cuando lo aparcas, inevitablemente te das vuelta para mirarlo de nuevo, porque es precioso.