¿Es posible tener 435 CV, tracción total y un interior de lujo por menos de 32.000 euros? Hoy Ponemos a prueba el Changan Deepal S05El SUV chino que llega con fuerza. En concreto, nos ponemos al volante de la versión tope de gama, la versión Max con tracción total (AWD).

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El gigante del automóvil Changan aterriza oficialmente en España con su modelo estrella, el Deepal S05, un SUV compacto que promete revolucionar el mercado eléctrico con una propuesta atractiva: altas prestaciones, calidad interior y excelentes prestaciones tecnológicas a un precio asequible. precio con beneficios y descuentos a partir de 24.500 euros (31.365€ PVP) para la versión de tracción trasera (RWD) y desde 31.590 euros (PVP 38.965 €) para la versión con tracción total.

Aunque la marca se lanza ahora a Europa con su propia red, cuenta con 42 años de fabricación de automóviles y experiencia previa gracias a su joint venture con Mazda y, en particular, el Mazda 6e.

con un diseño desarrollado en Turín y galardonado con el premio iF Design Award 2025, el Deepal S05 luce una silueta deportiva inspirada en una “nave espacial”. Sus dimensiones lo sitúan en lo más alto de los SUV compactos, con 4,59 metros de largo1,90 de ancho y 1,60 de alto. Estéticamente destaca por sus líneas limpias, tiradores enrasados, llantas de 20 pulgadas (esta unidad está matriculada en Alemania y equipa neumáticos de invierno) y un coeficiente aerodinámico de apenas 0,25. Un detalle realmente valioso son sus puertas sin marco y la Anillos de luz interactivos en el pilar C indicando el estado del cargo.

Al ingresar a la cabina nos recibe un minimalismo llevado al extremo, donde El panel de instrumentos tradicional desaparece.. La información se muestra en un espectacular Head-Up Display de realidad aumentada de 50 pulgadas. Es de serie únicamente en los acabados Max y no es opcional para el Pro. Un punto negativo, como en otros modelos, con gafas polarizadas los datos no se ven claramente. Otro elemento que desaparece en este Changan es el clásico compartimento portaobjetos situado delante del copiloto. En su lugar tenemos un gran espacio vacío debajo de la consola central y un compartimento portaobjetos muy profundo entre los dos asientos delanteros.

También actúa como panel de instrumentos. gran pantalla central de 15,4 pulgadas impulsado por un rápido procesador Qualcomm 8155. Esta pantalla central, que reúne prácticamente todos los mandos del coche, Puede girar 15 grados hacia el conductor o copiloto.también de forma automática cuando se detecta la presencia de un conductor o pasajero. ¿Malo? Que todas las funciones se gestionen a través de la pantalla. Ajustar los retrovisores, el aire acondicionado, los modos de conducción, el volumen… aunque nos permite situar mandos, como los asientos calefactables, en una barra inferior.

En términos de espacio, la enorme distancia entre ejes de 2,88 metros se traduce en asientos traseros muy espaciosos con suelo completamente plano, maximizando la sensación de amplitud junto al techo panorámico de 1,9 metros cuadrados. Entre las plazas delanteras destaca el asiento del copiloto, apodado “el asiento de la reina”, que cuenta con un reposapiés eléctrico para viajes largos o para descansar durante una parada.

La capacidad de carga es otro de sus puntos fuertes, con un maletero de 492 litros (ampliable a 1.250 litros) y un gigantesco Maletero delantero de 152 litros («frunk»)ideal para cargar cables o mochilas (159 litros en la versión de tracción trasera). El peso máximo que soporta este “frunk” es de 25 kilos.

Un bonito detalle de este Deepal S05 es que puedes personalizar el sonido emitido por el coche cuando aceleras a baja velocidad, ¿cierras las puertas o te da la bienvenida: reloj de cuco, sonido de rana, crucero interestelar…?

Sobre el papel las especificaciones técnicas son impresionantes: cuenta con un motor trasero de 272 CV y ​​un motor delantero de 163 CV que, juntos, entregan 435 CV de potencia máxima combinada y 502 Nm de par. Estos valores le permiten pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos. Sin embargo, Al volante la sensación de empuje es mucho más progresiva y dócilmás parecidas a las reacciones de un coche de unos 300 CV.

Esto se debe principalmente a tres factores: un peso en vacío de 2.040 kilos que puede llegar a las 2,5 toneladas a plena carga; gestión electrónica muy elaborada que intenta domar la entrega de energía para evitar reacciones repentinas; y gestión de tracción. Es habitual en los coches eléctricos aumentar tanto la potencia para compensar el peso de las baterías y mantener la agilidad. Además, en este caso, Changan ha priorizado claramente el confort de marcha por encima de las pretensiones deportivas.

Para el día a día, Si circulamos en modo Eco o Normal el coche se comporta básicamente como un tracción traserautilizando exclusivamente los 272 CV del eje trasero para maximizar la eficiencia energética. El motor delantero sólo se activa si pisamos el acelerador, perdemos agarre o hace mucho frío. Curiosamente, esta configuración trasera hace que, si aceleramos con fuerza en pleno apoyo en las curvas, notemos un ligero «latigazo» en el eje trasero.

Para esos momentos en los que buscamos el máximo agarre, cuando el modo Deporte, El sistema acopla continuamente ambos motores con una distribución fija del par entre los ejes de 50:50, es decir, se activa la tracción total. Además, tiene un Modo nieve que mantiene la tracción en las cuatro ruedas pero suaviza la entrega de fuerza para evitar la pérdida de habilidades motoras en superficies resbaladizas.

El esquema de suspensiones (puntal MacPherson independiente en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera) hace un buen trabajo al filtrar las irregularidades del asfalto con mucha suavidad. A este confort se suma un habitáculo con una insonorización muy lograda y un mínimo nivel de vibraciones. EL dirección asistida eléctrica ofrece buena orientación. Y si aprietas el ritmo en las zonas de curva se nota cierto balanceo de la carrocería, propio de un vehículo orientado a rodar tranquilamente, aunque en general ofrece un comportamiento estable y transmite seguridad al conductor.

A través del Modo personalizado Podemos personalizar algunos ajustes: tenemos tres modos de aceleración, tres modos de asistencia a la dirección, tres modos de intensidad para recuperación de energía y dos modos de asistencia a la frenada.

Debajo del suelo encontramos una batería de ferrofosfato de litio (LFP) de 68,8 kWh producida por CATL, que incorpora de serie una bomba de calor y homologa 445 kilómetros de autonomía WLTP (485 km para la versión de tracción trasera) que puede alcanzar los 550 km en el ciclo urbano.

Homologa un consumo de 17,5 kWh/100 km. En nuestra semana de pruebas (teniendo en cuenta que lleva neumáticos de invierno que penalizan un poco el consumo) registramos un buen consumo en ciudad, unos 13 kWh/100 km en modo Eco, y aproximadamente 19 kWh/100 km en vías interurbanas utilizando el modo Confort. En modo Sport el consumo aumenta. Durante la carga soporta potencias de corriente continua de hasta 200 kW, lo que se traduce en pasar del 10% al 80% de la batería en tan solo 23 minutos. En corriente alterna la potencia máxima es de 11 kW.

También cuenta con un sistema de carga bidireccional para cargar dispositivos electrónicos mediante un adaptador y con sistema de remolque opcional a 800 euros con una capacidad de hasta 1.600 kg.

Y ahora la gran pregunta, ¿Qué servicio postventa ofrece Changan en España? Bueno, parece que la marca va en serio.

En mayo ya había 46 puntos de venta operativos y la meta está ahí Termina el año con 80 concesionarios en España, todos con servicio de taller. En lugar de abrir laboratorios propios, se ha asociado con grandes grupos tradicionales de distribución en España. Además, cuentan con un amplio almacén de recambios en Azuqueca de Henares, Guadalajara, garantizando la entrega de piezas entre 24 y 48 horas.

Todo ello acompañado de una garantía oficial de 7 años o 160.000 km para el coche y de 8 años o 200.000 km para la batería y el motor eléctrico.

El Changan Deepal S05 tiene en la mira a rivales como el Tesla Model Y, el BYD Atto 3 Evo, el Leapmotor C10 o incluso el Toyota C-HR+.

Si buscas botones físicos o una sensación muy deportiva, puede que este no te enamore. Pero si valoras el equipamiento tecnológico, el confort de conducción que te aísla de todo, mucho espacio interior y una buena garantía para el coche, motor y batería, es una opción a tener en cuenta.

Precios de Changan Deepal S05:

• Changan Deepal S05 RWD Pro: Precio al contado 31.365€. Precio de financiación sin programa Auto+ 27.865€. Precio de financiación 24.490 con Auto+.

• Changan Deepal S05 RWDMax: Precio al contado 37.155€. Precio de financiación sin programa Auto+ 33.155€. Precio de financiación con Auto+ 29.780€.

• Changan Deepal S05 AWD Max (unidad probada): Precio al contado 38.965€. Precio de financiación sin programa Auto+ 34.965€. Precio de financiación con Auto+ 31.590€.

Y si todavía no quiere pasarse a la electrificación pura, haga su pedido en Changan Deepal S05 PHEV. Las primeras unidades de la versión híbrida enchufable se entregarán en julio. Los primeros PHEV que llegarán son Limited, con equipamiento especial (barras de techo, pintura, llantas de 18″…). Estos son los precios orientativos:

• Changan Deepal S05 PHEV Pro: 24.640 euros sin ayuda. 22.390 euros con ayudas.

• Changan Deepal S05 PHEV Limited: 30.190 euros sin ayudas. 27.940 euros con ayudas.

¿Qué opinas del nuevo Changan Deepal S05? ¿Lo prefieres con tracción total o tracción trasera? Te leemos en los comentarios.