Con el cambio de reglamento en la F1 Este será un recurso aún más necesario en cada sesión y en cada carrera y si es posible más demandado Incluso por todos los equipos de F1. En un nuevo reglamento, donde todo empieza casi desde cero, el motor No se ve a simple vista, pero sí la carrocería, spoilers, piso y suspensiones de los rivales. capturado y examinado hasta el más mínimo detalle.

Todo Los equipos de Gridiron pagaron a fotógrafos para este fin… Todos sin excepción y es completamente legal. Incluso la mecánica de los equipos. ellos saben Perfectamente para quienes trabajan los profesionales que aparecen en el “pit lane” cada día de Gran Premio. Algunos son empleados de un equipo rival, el suyo, y otros trabajan en los medios, pero hay otros especialistas que se dedican sólo a su propia marca, como Xavi Gázquez García (Úbeda, 1972) que, con su cuenta personal de Instagram “xaviimages”, se convirtió en una de las más seguidas del mundo. paddock para el muy amantes del café.

Básicamente, los seguidores no son fans, como los hay, pero principalmente profesionales de F1, directores de equipo, responsables de diseño o ingenieros aerodinámicos, que acuden a diario a ver qué se ha publicado sobre las mejoras en competición.

Xavi acuñó un nuevo término, Aeropornocuya traducción es algo así como la desnudez de secretos que el ojo del experto no puede ver a simple vista… lo que está oculto, como los fondos de tierras, las emisoras… Todo lo que los equipos se esfuerzan por hacer esconderse con filas de trabajadores, al estilo de las barreras del fútbol. Es más una pose que un objetivo, porque Saben que no pueden hacer nada para evitar la foto. en altísima calidad, de todo lo que esconden.

Xavi explica a MARCA cómo es esta herramienta y cómo se utiliza en la Fórmula 1: «La pondré en práctica en 2023, en Abu Dhabi y Es un término que inventé con mi contraseña y que ya todo el mundo conoce, porque hablar con mecánicos, ingenieros de diferentes equipos, me hacen peticiones en privado«, dijo.

«Pude comprobar que se convirtió una herramienta complementaria a lo que los equipos tienen como referencia en cuanto a sus fotógrafos y la información que les ofrecen…» Porque en la F1, todos los equipos tienen sus fotógrafos al pendiente y Xavi lo corrobora. «Evidentemente, sí. Conozco a muchos de ellos y sé claramente para quién trabajan, No se esconden», subraya.

Si alguien pasa por el garaje con una cámara, los mecánicos saben si es suya o de otra persona. “Sí, ellos lo saben perfectamente y te lo impiden, te ponen barreras humanas.Te ponen cajas de herramientas delante, los guardabarros delanteros para tapar… Cuando tienen los coches en las gradas no puedes hacer fotos de los bajos, no encuentras nada de lo que tienen ahí”, comenta sobre los protocolos habituales de los mecánicos.

Pero claro que hay técnicas y trucos… «Sí, muchas veces sí, otras veces no tienes acceso, es imposible», asegura el celo de los trabajadores. Desde hace tres temporadas, la FIA exige a los equipos que presenten al menos uno de sus coches delante del garaje el viernes, una hora antes de los entrenamientos libres 1 y este momento es clave para estos fotógrafos, aunque no sea nada fácil. «Sí, pero se ha convertido en una destilería VIP y ya no podemos fotografiar este coche en detalle, porque está rodeado por 20, 30, 40 personas tomando fotos. Hay que tener buena suerte encontrando un lugar y poder fotografiar algo medio decente», dice Xavi sobre estas escaramuzas. «Técnica y suerte, a veces solo tienes un segundo y lo que buscas no sale», advierte.

Es muy interesante, porque Xavi sabe perfectamente lo que los equipos les exigen. espíasal menos en los coches de efecto suelo de 2025 que tenían sus bazas. «Lo que publico es para mi medio Grainingf1.com, pero lo que sé, lo que se dice entre los fotógrafos… esencialmente los difusores, los fondos, las entradas delanteras… las famosas ‘vallas’, y también las suspensiones, las geometrías de las suspensiones, que son muy importantes», revela.

Aquí es donde más se han desarrollado los equipos y es quizás donde mejor ha trabajado McLaren en este ámbito. «si, es verdad… hay autos con Acercarse al piano es como escupirlos y los McLaren 2024 y 2025 tenían esa agilidad para cruzar cualquier tipo de acera”, afirma.

Y estas fotos que publica en su cuenta interesan a mucha gente. «Tengo 22.400suscriptores y llegué a casi dos millones de visitas…» Pero muchos de ellos son ingenieros y jefes de equipo. Sí, me ayudó a promocionarme haciendo algo diferente a lo que se estaba haciendo. Y a la gente le gustó, fue bien recibido, porque, por ejemplo, LinkedIn Es quizás la red social más profesional que existe para buscar trabajo o que me ofrezcan algo, y me llega de todo, desde líderes de equipo hasta ingenieros jefe y «líderes de equipo». Vamos aquí. a una de las fotos, y entraron ingenieros de diseño, ingenieros aeronáuticos, ingenieros de diseño mecánico, ingenieros de aerodinámica de fluidos, en Oxford, Londres, París, Milton Keynes… Red Bull, Aston Martin, Cadillac, Williams Racing, RB»habla de sus seguidores actuales.

Xavi Gázquez Empezó en la F1 como tantos otros, al nivel de aficionadocon una cámara y yendo a los test de pretemporada en Montmeló. «El año 2017Concretamente, el 6 de febrero presenté GrainingF1.com, un sitio de Fórmula 1 con algunos artículos que comencé a hacer con un amigo de una manera muy arcaica o poco ortodoxa… Muy simple, muy rudimentario, porque este mundo se descubre con el tiempo y lo aprendemos y desde fuera la gente tiene una visión, pero cuando estás dentro todo cambia completamente, todo es mucho más complicado, más difícil”, valora sobre su experiencia.

Un mundo muy cerrado, muy elitista, en el que además es difícil mantenerse. A Xavi no le paga ninguna empresa. «Soy mi propio negocio». Y eso incluye viajes, alojamiento, transporte, manutención. Es una excelente inversión, ¿es rentable? «Esto representa alrededor de 60.000 euros al año, pero para mí es ahora”, asiente con confianza.

porque xavi Comenzó a trabajar a los 14 años en obras de construcción, como camarero para llevar el material a los «palets», sin abandonar sus estudios, y hoy tiene tu propio negocio reformas y decoración en Barcelona. «Es complementario. Mientras estaba en Abu Dabi, hice algunas estimaciones de lo que necesitábamos entregar a ciertos clientes», dice con total naturalidad. “Soy arquitecto técnico, aunque nunca he trabajado como tal, porque me gusta más la construcción pura de calles que de oficinas”, afirma. “Construyo, renuevo, sí, pero no fabrico productos para venderlos, sino simplemente encargos de mis clientes”, añade. empresa graneadora, su empresa constructora.

Agradeció «graning» porque era un término que se puso de moda en su momento con los neumáticos, gránulo que se forma en la banda de rodadura debido al sobrecalentamiento o arrastre. “Cuando creé el sitio web estaba pensando en nombres y Graining es pura terminología de F1, no se escucha en ningún otro lugar”, dice riendo.

Lo que viene en 2026

Acerca de Los coches de 2026 y lo que podremos empezar a ver en unas semanas, Xavi tiene una idea. «Creo que vamos a avanzar hacia una estética de 2007… Pero el tema eléctrico es uno que realmente no viene a la mente. «No es justo… No sé, quizá ahora diga una cosa y cuando la vea quizá me guste», dice sobre los coches que llegan. Y cree que podría haber una gran sorpresa. ««No descarto en absoluto un GP de Brawn, como en 2009», diapositivas a lo largo de un año en el que un dominador o un ganador puede aparecer de la nada, de forma completamente inesperada.