Siguen apareciendo noticias, rumores e hipótesis sobre él.La posible ventaja que han adquirido los nuevos motores Mercedes y Red Bull Powertrains en los últimos meses para la temporada 2026. El primer equipo en marcarlo con la estrella, además de McLaren, williams y Alpine, como recién llegado tras renunciar a sus propios Renault. El segundo detrás de RB y Red Bull, o 12 de los 24 coches de la siguiente parrilla.

Surgen algunas preguntas clave. ¿Estaba Flavio Briatore al tanto? ¿En qué momento ha tomado la decisión en 2024 de dejar de lado los históricos impulsores de diamantes? Ésta es una de las preguntas que se plantean actualmente. ¿Lo sabía Carlos Sainz cuando dejó a Sauber (ahora Audi) a un lado para tomar el camino de Grove? En teoría la oferta era mayor y de futuro, pero el madrileño insistió en tener un motor Mercedes. ¿Así te convenció James Vowles? (director de Williams), que viene de Brackley y todavía conoce a muchas de las personas que desarrollaron este motor?

Las medidas de la FIA parecen inamovibles, por ahora

Parece que el reglamento de la FIA es claro y difícil de cambiar. Si Mercedes y Red Bull consiguen que sus unidades térmicas, con más de 500 CV de potencia, alcancen una compresión de funcionamiento de 18:1 en lugar del máximo permitido a temperatura ambiente, que es 16:1, no habrá manera de determinar esto con los controles que rigen actualmente los reglamentos técnicos de la F1.

Si ambos propulsores cumplen la relación 16:1 durante la prueba estática a temperatura ambiente, Esto es exactamente lo que dice el artículo. C5.4.3 del reglamento técnico. Y esta es la única manera de comprobar este parámetro, mientras se espera que se establezcan otros.

Rivales como Honda, Audi o Ferrari podrían beneficiarse de un artículo genérico del reglamento técnico, el 1.5, que dice: “Los coches de Fórmula 1 deben, en cualquier momento durante un evento, respetar plenamente las normas establecidas en el reglamento técnico”. Por lo tanto, los perdedores podrían argumentar que todos los motores deben alcanzar este nivel de compresión también durante la acción en pista, es decir, con el mismo 16:1, incluso si aumenta el nivel de calor con el que los dos mejores logran la ventaja.

Parece que ha habido reuniones esta semana sobre esto, pero No es tan fácil como parece configurar una verificación adicional (motor caliente), porque nunca fue posible medir la flexibilidad de los alerones en orden de marcha, ya que esto sólo podía hacerse colocando pesos estáticos en determinadas zonas clave. Y, sin embargo, algunos equipos siguieron burlándose de ellos.

El beneficio estimado, aproximadamente 13 HP.

Según varios analistas, la la ventaja obtenida por estos dos puntos de compresión adicionales en los seis cilindros estaría entre 13 y 15 CV y pensaréis que no es mucho… Pero son lineales, independientemente de los 480 CV de la batería, que estarán limitados en muchas fases porque no pueden llegar a todas partes y no se pueden utilizar en algunas rectas largas por motivos de seguridad. Este margen en el V6 permitiría a los motores Mercedes y Red Bull tienen alrededor de 0,3 segundos por vuelta de ventaja inicial sobre sus rivales. Eso es mucho, hasta 15 segundos al final de una carrera normal.sólo con este llamado truco técnico.

¿El motor se homologa el 1 de marzo y después?

El reglamento de 2026 establece que el motor de la nueva temporada será aprobado a partir del 1 de marzo, es decir, hasta la primera carrera en Australia (6-8 de marzo) no se realizarán mediciones oficiales en pista, que en principio todos deberían pasar sin problema, incluidos Mercedes y Red Bull.

¿Qué es ADUO?

Pero no es algo inamovible, porque la FIA, en previsión de posibles desequilibrios con un motor nuevo y para que no se repitan los ocho años de dominio de Mercedes con el motor de 2014, que nadie podría igualar antes de 2022, implementó un sistema correctivo, llamado ADUO.

El acrónimo significa «Oportunidades adicionales de desarrollo y actualización» (oportunidades adicionales de desarrollo y mejora) y que establece pasos de evaluación Para los fabricantes de motores, una especie de recuperación para los que quedan.

Él El primero estará fijado para las carreras 1 a 6, el segundo para las carreras 7 a 12 y el tercero para las carreras 13 a 18. Si un motor está roto entre un 2% y un 4% por debajo del mejor, tendrás derecho a una actualización adicional. Y si es más del 4% de los mejores tendrá dos actualizaciones extras.

Esto último podría permitir a los menos poderosos Introducir el ingenio de Mercedes, si saben cómo hacerlo.y si la FIA no ha cambiado nada en las formas de comprobar entre frío y calor.

¿Lo sabe Lawrence Stroll?

Con esta información que circula desde hace meses… las palabras cobran todo su significado del propietario de Aston Martin. «Tenemos a Honda como socio de motores, seremos un equipo de fábrica por primera vez; es una experiencia completamente diferente. Diseñar un chasis que se adapte a un motor es una cosa, a diferencia de tener un motor de un cliente y simplemente recibirlo». «Se necesita tiempo y paciencia para que todo esto llegue a buen término» dijo a ‘Motorsport.com’ esta semana.

parece que Esto quiere decir que arrancarán peor que con el motor Mercedes que dejan (en términos de potencia), pero luego dará sus frutos, aunque quizás ya a mitad de temporada… o ya en 2027.

¿Lo sabía Alonso en Abu Dabi?

Otras palabras, como fernando alonso El domingo en Yas Marina, podría habernos dejado a oscuras sobre lo que iba a pasar. «Creo que sucederán muchas cosas en los primeros tres o cuatro meses del año.cuando descubres los coches y la dirección y filosofía que cada uno ha adoptado. Se aprende mucho en las dos o tres primeras carreras, así que creo que tenemos el personal, las instalaciones y el entorno adecuados para hacer una buena temporada; Depende de nosotros”, dijo sobre un momento crucial. “Las mejoras serán de medio segundo y no de media décima como ahora”señaló.

Los primeros tres o cuatro meses pueden insinuando cuándo Honda tendrá la primera actualización de ADUO, si realmente están detrás de los mejores o de las mejores. O puede referirse a la evolución general del AMR26, tanto en la parte eléctrica como en la aerodinámica. Se disparan las especulaciones.

Y Mañana falta sólo un mes para que los coches rueden por Barcelona durante los primeros test en Barcelona a puerta cerrada, del 26 al 30 de enero.