Probamos el nuevo Volvo ES90, en su versión Monomotor, el único que se venderá en España. Esta berlina (en teoría, ya que según se mire más bien un crossover) presenta una mezcla de estilos bastante espectacular e incorpora la tecnología más avanzada de la casa escandinava. De hecho, comparte un ADN muy cercano con su hermano SUV, el EX90.

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Inicialmente llega a España en una única versión 333 CV monomotor con propulsión trasera y una autonomía teórica de 664 kilómetros.

Este eléctrico está construido sobre Plataforma Geely Group SPA 2la misma base que la EX90; Y esta herencia se nota desde los primeros metros: destaca por su aplomo, su magnífica calidad de conducción y su notable confort de marcha. Está muy bien insonorizado, posicionándose como uno de los coches eléctricos más silenciosos del mercado.

Pero a diferencia del SUV, este ES90 juega la carta de la eficiencia: es el Volvo con el coeficiente aerodinámico más bajo de la historia de la marca, marcando un Cx de sólo 0,25.

A primera vista no parece tan aerodinámico. Parece un sedán imponente, con un altura desde el suelo de 18 centímetros (por encima de la media del segmento) y algunos rasgos que evocan a un SUV. Sin embargo, la resistencia al viento se ha mantenido al mínimo gracias a un capó muy bajo, un techo inclinado (algo estilo fastback), tiradores de las puertas enrasados ​​y grandes ruedas aerodinámicas. 22 pulgadas.

En el frente, la reinterpretación de la icónica firma luminosa de «El martillo de Thor» junto a una parrilla completamente cerrada. En la parte trasera, lo que más llama la atención son los faros en forma de “C” divididos en dos secciones, complementados con luces LED en la luneta trasera.

Este elaborado diseño aerodinámico da como resultado un consumo de energía notablemente bajo. Los datos aprobados son 15,6 kWh/100 kilómetrospero en condiciones reales, combinando carretera y ciudad durante nuestra prueba, la computadora de a bordo se movió entre 16 y 19 kWh/100 km.

Esta actuación es fruto de su arquitectura: es la primer Volvo con tecnología de 800 voltios. Esto supone un 93% de eficiencia (frente al 91% habitual), un 25% más de potencia y una velocidad de carga de referencia:

Rendimiento de carga del Volvo ES90: En corriente alterna (AC) soporta hasta 11 kW, mientras que en corriente continua (DC) puede cargar hasta 300 kilovatios. A máxima potencia, es capaz de pasar de Batería del 10% al 80% en sólo 22 minutos.

Condujimos la única variante vendida en España, Monomotor. En el resto de Europa el ES90 también se ofrece con tracción total, batería de 102 kWh y potencias de 449 o 680 CV.

El Volvo ES90 prescinde de la llave convencional. En su lugar, equipe un tarjeta de crédito acceder al coche mediante aproximación o reconocimiento de huella (también gestionable desde aplicación de Volvo).

¿La desventaja? Una vez a bordo, es obligatorio depositar la tarjeta en un espacio designado en la consola central, de lo contrario el coche no arrancará. Sinceramente, no estoy convencido: prefiero la comodidad de una llave física en el bolsillo o un sistema sin llave convencional.

Cuando nos sentamos percibimos una posición de conducción elevadaMuy estilo SUV. Los asientos son excelentes: ajuste eléctrico de ocho posiciones, soporte lumbar multidireccional y ajuste manual del asiento. Tanto los asientos delanteros como los traseros pueden disponer de calefacción, ventilación y sistema de masaje con 10 puntos de presión y 5 programas diferentes.

Por su parte, la columna de dirección se regula eléctricamente, aunque de forma digital: hay que activar la función en la pantalla y manejarla desde los botones táctiles del volante. La visibilidad trasera es muy pobre. (recordad la parte trasera ciega de un Polestar 5). Por suerte, lo compensa con un sistema de cámara 3D con visualización de 360 ​​grados.

El tablero está dominado por un Pantalla táctil vertical móvil de 14,5 pulgadas.. Es rápido y está a una altura ideal. Funciona a través de un procesador. NVIDIA DRIVE AGX Doble Orínlo que confiere al coche importantes capacidades de procesamiento. Incluye menús específicos para control de energía, estado de la batería y modos de conducción, todo dentro del ecosistema nativo de Google (Asistente, Mapas y Play).

La instrumentación digital consta de una pantalla. 9 pulgadas (de tamaño bastante decente), completado por un generoso Vista frontal proyectado sobre el parabrisas.

Como curiosidad tecnológica, el techo panorámico electrocrómico No se puede utilizar, pero se oscurece o aclara digitalmente con un botón en pantalla.

la cel aire acondicionado está equipado con cuatro zonas (con un excelente purificador apto para alérgicos). No me convencen detalles como el ajuste de los retrovisores o del volante, que se realiza mediante menú táctil, o el hecho de que sean necesarios dos gestos en la pantalla para abrir la guantera. Son soluciones heredadas que parecen diseñadas más para el mercado asiático que para el europeo.

A nivel acústico, el sistema de audio opcional Bowers & Wilkins 1.610 vatios y 25 altavoces con Dolby Atmos® es simplemente espectacular. También cuenta con un modo que emula la acústica de estudios legendarios. Camino de la abadía de Londres. En una cabaña tan aislada la experiencia es sublime.

gracias al tuyo 3,10 metros de batallaEl espacio de los asientos traseros es muy bueno, con una separación entre filas excepcional. Además, los respaldos de los asientos traseros se reclinan eléctricamente entre 28 y 33 grados mediante botones en las puertas y cuentan con control de clima individual. El único «pero» es que el banco queda un poco pegado al suelo debido al espacio que ocupan las baterías.

Dimensiones del maletero del Volvo ES90:

• Tronco principal: Tiene portón eléctrico de boca ancha. Ofertas 424 litros a la bandeja y llega a la 1.256 litros con los asientos plegados.

• Tronco delantero (Frunk): Suma 22 litros debajo del capó, ideal para guardar cables de carga y cualquier volumen adicional.

Si hay algo que define a este coche es el arsenal tecnológico al servicio de la seguridad. montar un sensor LiDARcinco radares, ocho cámaras y doce sensores ultrasónicos. Lo mejor es que, a diferencia de sus rivales, los asistentes no son intrusivos; Sólo actúan cuando es estrictamente necesario.

Eso sí, la ergonomía de los mandos es peculiar: el control de crucero Se activa desde la palanca de cambios y la velocidad se regula desde el volante. Un sistema que se aleja de la configuración habitual de la mayoría de coches y requiere cierta adaptación.

Al circular, el motor empuja con decisión pero con una entrega suave y progresiva, muy fiel a la filosofía Volvo. Detener la escalera un 2.340kilosun peso muy respetable que se percibe en la inercia, pero que los 333 CV compensan con holgura.

La combinación de suavidad mecánica, vidrio laminado grueso y Suspensión neumática de doble cámara opcional. (que atenúa los baches y rebaja la altura entre 18 y 30 mm) genera una atmósfera de verdadero lujo. Es un automotor incansable para viajes largos, con el único handicap de que su autonomía real te obligará a hacerlo. una parada técnica entre Madrid y Barcelona, ​​por ejemplo, para que os hagáis una idea. Eso sí, gracias a la carga de 300 kW, en poco más de 30 minutos podremos recargar hasta el 80% en un terminal de carga rápida.

La dirección es incisiva y la frenada potente, destacando un sistema de retención regenerativo que podemos modular en varias intensidades, una de las cuales es casi «un pedal».

A él Volvo ES90 monomotor comienza en España con un precio arancelario de 70.862€. Si optamos por el acabado tope de gama Ultrala factura sube a 83.821€. Si a esto le sumamos las opciones de nuestra unidad (suspensión neumática, llantas de 22″ y sistema de audio Bowers & Wilkins), romperemos cómodamente la barrera del 90.000€.

Se trata del único modelo de la actual gama Volvo vendido en nuestro país y fabricado en China, lo que se puede comprobar en algunas concesiones de ergonomía digital dirigidas a ese mercado. Pero, dejando de lado estos pequeños detalles, el ES90 se corona como uno de los escaparates tecnológicos más avanzados del momento. Y la vanguardia, lógicamente, hay que pagarla.