Adamuz es un caso más de la larga lista de incidentes ferroviarios en España. Aunque los accidentes graves no son frecuentes, sí son han marcado la historia reciente del ferrocarril y volver a poner el énfasis en seguridad, mantenimiento de infraestructuras y gestión de sistemas.

El precedente más conocido es el de angroiscerca de Santiago de Compostela. El 24 de julio de 2013, un tren Alvia que circulaba entre Madrid y Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira. 80 personas murieron y 145 resultaron heridas. El convoy circulaba a 178 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80, a sólo cinco kilómetros de la estación de destino. Se trata del accidente ferroviario más grave ocurrido en España en lo que va de siglo.

Diez años antes, en 2003, otro choque frontal sacudió al país. En Chinchilla (Albacete), un tren Talgo que transportaba 86 viajeros chocó con un tren de mercancías en una sola vía. El saldo fue 19 muertos y 38 heridos.

“Necesitamos invertir más en mantenimiento”

Además de estos accidentes, existen numerosos incidentes el más reciente. Desde la llegada de nuevos operadores privados hace cinco años, los problemas en la red ferroviaria se han multiplicado. No fue hasta 2024 que el organismo encargado de investigar estos hechos notificó 128 incidentes, incluidos 97 accidentes. Uno de los últimos descarrilamientos provocó un bloqueo entre Atocha y Chamartín y dejaron varados a unos 8.000 pasajeros.

Pese a ello, el ministro de Transportes, Óscar Puente, defiende la situación del sector. “El ferrocarril español vive el mejor momento de su historia”, declaró en varias ocasiones, llegando incluso a atribuir determinados incidentes a “actos de sabotaje”.

Sin embargo, los expertos no están de acuerdo. El ingeniero José Trigueros advierte que «es necesario invertir más en mantenimiento», carencia que, según él, se traduce en cortes, retrasos y una creciente percepción de inseguridad entre los usuarios.

A estas incidencias se suman los habituales retrasos de Renfe, que siguen generando quejas entre los viajeros. El propio ministro reconoció que la llegada de nuevo material rodante en 2026 y en los próximos años podría traer consigo Más problemas en los próximos años.mientras que el operador sigue sin compensar retrasos superiores a 15 minutos.

Un panorama que reabre el debate sobre Seguridad, inversión y futuro del ferrocarril en España.

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